LOT i Lufthansa korzystają na chaosie w Zatoce. Ale to może się szybko skończyć

Latem LOT będzie częściej latał do Tokio, a od sezonu zimowego – także do Bangkoku. Lufthansa ponownie włącza do swojej siatki Kapsztad. Zamierza także latać do innych portów afrykańskich. Więcej będzie także lotów z Monachium i Frankfurtu do Singapuru. Nowa trasa Lufthansy to Monachium–Kuala Lumpur.

Na kłopotach arabskiej konkurencji korzystają także Turkish Airlines oraz British Airways, które na azjatyckich kierunkach dotychczas miały samoloty wypełnione w 80-90 proc. Teraz latają na pełno.

Czytaj więcej

Transport

50 tysięcy odwołanych lotów i ceny wyższe o 80 procent. Wojna paraliżuje lotnictwo

Linie lotnicze z regionu dotkniętego konfliktem robią wszystko, żeby przywrócić rozkład z czasów pokoju. Mimo że ceny paliwa wystrzeliły, oferują p...

Co więcej, na bliskie terminy podróży do Azji nie ma miejsc, zwłaszcza w wyższych klasach podróży, czyli tam, gdzie marża dla przewoźników jest najwyższa. W rozmowie z „Rzeczpospolitą” Turkka Kuusisto, prezes Finnaira, nie ukrywa, że od 28 lutego w jego linii wyraźnie wzrósł popyt na bilety do Chin, Tajlandii i Japonii, z przesiadką w Helsinkach.

A rzecznik LOT-u Krzysztof Moczulski przyznaje, że „bardzo ładnie wypełniają się samoloty” w rejsach do Indii. Podobnie byłoby zapewne z trasą Warszawa–Bangkok, ale LOT wystartuje z nią dopiero w październiku.

Czytaj więcej

Transport

Niebo nad Zatoką Perską zamknięte. Linie odwołują loty do Dubaju, Kataru i Izraela

Przynajmniej do środy, 4 marca, linie lotnicze odwołały wszystkie połączenia z Izraelem. Trudno jest jednak dostać się także do Dubaju, Jordanii, A...

Może się zmienić także lista zamówień na samoloty, bo dotychczas linie znad Zatoki Perskiej odbierały znaczną część światowej produkcji. Mogą się więc zwolnić sloty produkcyjne. Wielką niewiadomą pozostają jednak ceny. Ile zapłacimy za podróże, i to nie tylko do Azji, zależy od tego, jak długo kryzys potrwa. Ale im dłużej, tym czas gra na korzyść europejskich przewoźników. Chociaż np. dubajskie Emirates wróciły do latania, korzystając z „bezpiecznych” korytarzy lotniczych i nie zważając na to, że niemal codziennie na samo lotnisko, bądź w jego pobliżu, spadają rakiety. Port Dubai International jest to otwierany, to zamykany. Dlatego np. poniedziałkowe połączenie Emirates i flydubai z warszawskim Lotniskiem Chopina zostało odwołane.

Arabskie linie kuszą cenami, ale tracą pasażerów

W bardzo ograniczonym stopniu funkcjonuje lotnisko w Abu Zabi, a z Bahrajnu narodowy przewoźnik Gulf Air repatriował nie tylko pasażerów, ale i samoloty.

Powoli wraca lotnisko w Dosze, stolicy Kataru. Zamiast dwóch rejsów dziennie do Warszawy, planowane są na razie trzy tygodniowo. Ale w Katarze też jest niespokojnie i niemal co chwilę władze apelują o pozostawanie w domach, bądź szukanie schronienia w bezpiecznych miejscach. Tak było chociażby w nocy z poniedziałku na wtorek 16-17 marca.

– Natomiast z uwagi na to, że wizerunek hubów w Zatoce jako bezpiecznych i niezawodnych mocno cierpi, pasażerowie mogą przestać wybierać takie przesiadki, nawet gdy ruch wróci. Linie z tego regionu będą zapewne zmuszone do oferowania bardzo atrakcyjnych cen, by przyciągnąć podróżnych, ale bardzo prawdopodobne jest też, że spowolnią wzrost — wskazuje Dominik Sipiński. Jak się okazuje, już to robią.

Czytaj więcej

Transport

Linie arabskie w kryzysie wizerunkowym. Lufthansa chce to wykorzystać

Bardzo powoli wraca ruch lotniczy na Bliskim Wschodzie. A arabscy przewoźnicy stanęli przed kryzysem wizerunkowym. Ten moment wybrała Lufthansa, ab...

Ceny są w tej chwili wyjątkowo konkurencyjne w porównaniu z ofertą przewoźników europejskich oraz Turkish Airlines, które przejęły funkcję głównego lotniska przesiadkowego w ruchu Europa–Azja.

Dobrym przykładem są loty do Tokio. Jest to w tej chwili szczyt sezonu na tym kierunku, ponieważ zaczęły kwitnąć słynne wiśnie. Poza Finnairem żaden z europejskich przewoźników nie oferuje podróży z Warszawy na tokijskie lotnisko Narita w tym okresie np. z wylotem 29 marca i powrotem 5 kwietnia (daty wybrane przypadkowo) za mniej niż 10 tys. zł. Najdrożej jest w KLM z przesiadką w Amsterdamie – ponad 16 tys. zł. W LOT za taką podróż trzeba zapłacić 13,9 tys. zł i jest to jedyne połączenie bezpośrednie.

A linie arabskie? Najtaniej jest w Qatar Airways, które wznowią operacje z Dohy 17 marca — 5006 zł, w Emirates trzeba zapłacić 5332 zł. Najdrożej z tej grupy jest w Etihadzie – 8 tys. zł, bo najtańsze bilety zostały wyprzedane. Przy tym w przypadku przewoźnika z Abu Zabi jest jeszcze dodatkowa (w tej chwili dość wątpliwa) zachęta: linia opłaci dwie noce w hotelu, jeśli pasażer miałby tam ochotę się tam zatrzymać. Bilet Etihadu upoważnia do zniżek na zwiedzanie największych atrakcji w tym mieście.

— Linie z Bliskiego Wschodu cierpią finansowo i operacyjnie w związku z trwającymi ograniczeniami w lotach w regionie, ale długoterminowo większym ryzykiem dla nich są czynniki reputacyjne  — mówi Dominik Sipiński, ekspert rynku lotniczego z ch-aviation. – Gdyby chodziło tylko o doraźne straty finansowe, to przewoźnicy poradziliby pewnie sobie względnie szybko. Po pierwsze, bo mają olbrzymie zyski z lat poprzednich, a po drugie, bo otrzymują silne wsparcie rządów w Katarze, ZEA, Bahrajnie i Kuwejcie. Szczególnie linie państwowe. Prywatne linie, jak Jazeera Airways czy Air Arabia, są w gorszej sytuacji — mówi Sipiński.

Czytaj więcej

Transport

Ceny biletów do Azji nawet dwa razy wyższe. Zniknęła arabska konkurencja

Wyeliminowanie z rynku linii z Zatoki Perskiej doprowadziło do natychmiastowego wzrostu cen biletów. Przed 28 lutego tylko Dubaj przyjmował ponad 1...