50 tys. odwołanych lotów i ceny wyższe o 80 proc. Wojna paraliżuje lotnictwo

Najbardziej energicznie wracają na rynek lotniczy dwie linie z Dubaju – Emirates i flydubai. Ta ostatnia w czwartek 12 marca wykonała dwa rozkładowe loty w obie strony z Dubaju na warszawskie lotnisko Chopina. W stołecznym porcie nie pojawiły się jeszcze maszyny Etihadu z Abu Zabi, chociaż wcześniej Polska znalazła się na liście priorytetów tego przewoźnika.

Linie z Dubaju wracają na Lotnisko Chopina

Nie wróciły do jakichkolwiek operacji Qatar Airways, ponieważ przestrzeń powietrzna nad tym krajem jest zamknięta. Z zamkniętej przestrzeni powietrznej i zalecenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) nic nie robią sobie za to izraelskie El Al, które latają na swoje najważniejsze rynki, w tym do Warszawy. Od początku tej edycji bliskowschodniej wojny z Lotniska Chopina odwołanych zostało ok. 100 lotów w obie strony do Kataru, Dubaju, Abu Zabi i Dohy. To właściwie „nic” w skali całego konfliktu, bo liczba rejsów, które nie wystartowały z tych portów, zbliża się właśnie do 50 tysięcy.

Czytaj więcej

Transport

Porty lotnicze w Polsce biją rekordy. Czy zmieni to wojna na Bliskim Wschodzie

Polskie lotniska mają za sobą rok rekordowych wzrostów. Czy zmieni to konflikt USA i Izraela z Iranem? Niekoniecznie. A w najbardziej pesymistyczny...

Lotniska w Dubaju, Abu Zabi oraz omańskie w Maskacie i Salalah są zamykane i otwierane. Tylko na parę godzin na dobę otwierany jest port w Bahrajnie. Pasażerowie muszą się liczyć z tym, że w każdej chwili może zostać ogłoszona ewakuacja. Tak było chociażby w czwartek, kiedy rakiety ostrzelały Salalah, a wkrótce potem już Oman Air poleciał do Londynu.

Emirates już nie wykonuje lotów repatriacyjnych, ale rozkładowe. I sprzedaje na nie bilety po bardzo dobrych cenach. Za podróż z Dubaju do Nowego Jorku w klasie ekonomicznej trzeba zapłacić ok. 800 dol., nawet mniej niż przed 28 lutego. Dubajski przewoźnik wyraźnie uznał, że wysokie ceny nie są najlepszą strategią do przekonania pasażerów, że warto skorzystać z jego oferty.

Linie z Azji i Europy podnoszą ceny lotów między Europą a Azją

Zupełnie inne podejście mają przewoźnicy azjatyccy i europejscy, którzy, korzystając z tego, że pasażerowie obawiają się przesiadać na Bliskim Wschodzie, wybierają połączenia bezpośrednie.

Czytaj więcej

Transport

Ceny biletów do Azji nawet dwa razy wyższe. Zniknęła arabska konkurencja

Wyeliminowanie z rynku linii z Zatoki Perskiej doprowadziło do natychmiastowego wzrostu cen biletów. Przed 28 lutego tylko Dubaj przyjmował ponad 1...

I tak za podróż w obie strony z Singapuru do Londynu hongkońskimi liniami Cathay Pacific trzeba zapłacić trzykrotnie więcej niż przed konfliktem. Ta sama linia ma na swojej stronie ofertę lotu powrotnego z Sydney do Londynu za 28 tys. dol. To prawda, w klasie biznes, ale oznacza wzrost taryfy aż o 80 proc. Jest to nawet więcej, niż w pierwszych dniach po wybuchu konfliktu oferowano zdesperowanym podróżnym, którzy za wszelką cenę chcieli wrócić do domu.

Ale akurat połączenia Europy z Azją znalazły się w tej chwili pod wyjątkową presją. Zwłaszcza że zbliża się Wielkanoc, czyli pierwszy tegoroczny szczyt podróży. Kryzys bliskowschodni spowodował zniknięcie 10 proc. podaży ze strony linii lotniczych i jest najpoważniejszy od czasów pandemii Covid-19 sześć lat temu. Cathay tłumaczy taką zwyżkę cen brakiem najtańszych biletów, które zostały wyprzedane, i datami podróży w pobliżu Wielkanocy.

Czytaj więcej

Transport

Linie arabskie w kryzysie wizerunkowym. Lufthansa chce to wykorzystać

Bardzo powoli wraca ruch lotniczy na Bliskim Wschodzie. A arabscy przewoźnicy stanęli przed kryzysem wizerunkowym. Ten moment wybrała Lufthansa, ab...

„Obecne wysokie ceny wynikają z krótkoterminowego zachwiania równowagi między podażą a popytem w sytuacji, kiedy pasażerowie starają się unikać podróży z tranzytem przez bliskowschodnie lotniska” – tłumaczy przewoźnik. A Cathay nie jest jedyną linią lotniczą, która natychmiast wpisała w ceny efekt konfliktu. Z dnia na dzień bilety na połączenia Europa–Azja w Lufthansie podskoczyły o 25 proc.

Ceny biletów lotniczych rosną przez spadek liczby lotów

– Ceny przelotów stały się wysokie, bo nadal ludzie chcą latać, ale na niektórych połączeniach zniknęła połowa podaży. Byliśmy już świadkami wyskoków cenowych w czasie poprzednich kryzysów – ataku na wieże w Nowym Jorku, zamknięcia rosyjskiej i ukraińskiej przestrzeni powietrznej – ale żaden z nich nie wywołał takiego zachwiania równowagi między podażą a popytem i takiego wywindowania taryf – mówił Bryan Terry z Alton Aviation Consultancy z Nowego Jorku.

Przez lotniska bliskowschodnie wcześniej przewijała się połowa ruchu Azja–Europa, czyli ok. 40 mln pasażerów rocznie. Teraz takie windowanie cen oznacza, że wielu pasażerów zrezygnuje z podróży. I według dostępnych informacji dotyczy to zarówno pasażerów indywidualnych, jak i podróżujących służbowo. W Indiach liczba rezerwacji biznesowych spadła już o połowę.

Czytaj więcej

Transport

Emirates wznawiają loty po przerwie spowodowanej zagrożeniem rakietowym

W sobotni poranek linie Emirates zawiesiły do odwołania wszystkie operacje lotnicze z Dubaju w związku z zagrożeniem rakietowym. Po krótkiej przerw...

– Praktycznie każde znaczące cywilne lotnisko na Bliskim Wschodzie już ucierpiało w tym konflikcie. Rakiety spadły na Dubaj, Abu Zabi, Kuwejt, Rijad, Dohę i Bahrajn. Do czwartku jeszcze na tej liście był Oman, ale i w Salalah trafiły rakiety – komentował sytuację Matthew Borie z Osprey Flight Solutions. Wcześniej porty w Maskacie i Salalah były w pełni operacyjne, w pierwszym tygodniu konfliktu obsłużyły po 80 dodatkowych lotów. A to pozwoliło bezpiecznie wywieźć z Bliskiego Wschodu prawie 200 tys. pasażerów, których uwięził konflikt.

Drożejące paliwo lotnicze podnosi koszty linii lotniczych

Ale to nie tylko chciwość przewoźników, którym trafiła się szansa dodatkowego zarobku, i napięta sytuacja na lotniskach windują ceny biletów. Razem z ropą drożeje paliwo lotnicze, które stanowi od 30 do 40 proc. wszystkich kosztów przewoźników.

Czytaj więcej

Transport

Powoli wraca ruch lotniczy. Rejsy rozkładowe nadal odwołane

Zjednoczone Emiraty Arabskie uruchomiły pierwsze loty repatriacyjne. Do Rosji i Indii poleciały samoloty Emirates. Do Rijadu, Londynu, Moskwy i Ams...

A nie wszyscy byli na tyle zapobiegliwi, żeby od tego wzrostu się ubezpieczyć. Znacząca część kerozyny jest produkowana w rafineriach bliskowschodnich, przede wszystkim w Arabii Saudyjskiej, Kuwejcie, ale także w Iranie. Zablokowane i płonące tankowce w pobliżu Cieśniny Ormuz nie wróżą dobrze sytuacji podażowej. I nie wiadomo, czy rafinerie afrykańskie i amerykańskie będą w stanie szybko zwiększyć produkcję. Tutaj w najgorszej sytuacji znalazły się linie azjatyckie, zdane całkowicie na dostawy paliwa z Bliskiego Wschodu.

Zamknięta przestrzeń powietrzna zmienia trasy lotów między Europą a Azją

I jest jeszcze jeden problem – dostępność korytarzy przelotowych. W sytuacji, kiedy przestrzeń powietrzna nad większością Bliskiego Wschodu jest zamknięta, w rejsach z Europy do Azji pozostają dwie możliwości: przez północny Kaukaz i Afganistan bądź południem przez Egipt, Arabię Saudyjską i Oman.

Jak długo będzie dostępna ta druga opcja, trudno powiedzieć. Iran już ostrzega, że jest gotowy do atakowania celów na Morzu Omańskim. A i tak południowa trasa przelotu jest dla przewoźników dodatkowym obciążeniem. Lot trwa dłużej, a samolot potrzebuje więcej drożejącego paliwa.

Czytaj więcej

Transport

Wojna w regionie ich nie zatrzymała. Setki Polaków poleciały na Bliski Wschód

Już co najmniej sześć lotów przywiozło mieszkańców UE z Bliskiego Wschodu w programie unijnym rescEU. Samoloty wyczarterowała Bruksela. Kolejka chę...