Wojna na Bliskim Wschodzie. Pierwsza europejska linia ofiarą kryzysu paliwowego

SAS to ważna europejska linia lotnicza. W 2025 r. przewiózł 25 mln pasażerów. Dotychczas tylko nowozelandzka Air New Zealand informowała o zmniejszeniu oferowania, zresztą także z powodu wysokich cen paliw. Air France nie ukrywa, że podwyższyła ceny biletów, ale w siatce nie wprowadziła ograniczeń.

W SAS cięcia siatki. To obrona przed kłopotami finansowymi

Tylko w tym tygodniu SAS nie wykona 110 rozkładowych lotów. Mniej będzie lotów do Bergen, Oslo i Stavanger, a także na kilka lotnisk w Szwecji i Danii. Cięcia — jak podkreślił SAS w komunikacie — dotyczą tych kierunków, na których są alternatywne połączenia wykonywane przez innych przewoźników.

— Biorąc pod uwagę obecne tendencje na Bliskim Wschodzie, w tym gwałtowny wzrost globalnych cen paliw, zdecydowaliśmy już teraz zadbać o naszą odporność na kryzys — tłumaczył Oystein Schmidt, rzecznik SAS w Sverige Radio.

Czytaj więcej

Transport

LOT i Lufthansa korzystają na chaosie w Zatoce. Ale to może się szybko skończyć

Jak kryzys na Bliskim Wschodzie zmieni transport lotniczy? Dla linii europejskich, już teraz jest bodźcem do wznowienia i rozwijania połączeń Europ...

Wcześniej SAS był jedną z pierwszych linii, które poinformowały o konieczności podwyższenia cen biletów na krótkich trasach. Dotychczas przewoźnicy, głównie europejscy, podwyższali ceny (dotyczyło to przede wszystkim lotów długodystansowych). Motywowali swoje decyzje wyższymi cenami paliw, ale głównie chodziło o zniknięcie z rynku na kilkanaście dni arabskiej konkurencji oferującej loty z przesiadką w Dubaju, Dausze i Abu Zabi.

Nadchodzi potężny kryzys paliwowy

Nawet w czasach, kiedy ropa naftowa była tania, a sytuacja na Bliskim Wschodzie „względnie” spokojna, większość przewoźników zabezpiecza się przed gwałtownymi zwyżkami cen paliwa. Tyle że SAS zrezygnował wcześniej z tej opcji, tłumacząc się koniecznością oszczędzania. W tej chwili wiadomo, że linia nie jest zabezpieczona przynajmniej na 12 nadchodzących miesięcy. Wcześniej SAS miał wykupione ubezpieczenie na dostawy 40 proc. paliwa. Linia nie informuje w tej chwili, czy i ile wykorzystywanej kerozyny kupuje po cenach niższych od rynkowych.

Czytaj więcej

Transport

50 tysięcy odwołanych lotów i ceny wyższe o 80 procent. Wojna paraliżuje lotnictwo

Linie lotnicze z regionu dotkniętego konfliktem robią wszystko, żeby przywrócić rozkład z czasów pokoju. Mimo że ceny paliwa wystrzeliły, oferują p...

Podobną politykę informacyjną prowadzi polski LOT , który nie ujawnia, ile paliwa kupi po niższych cenach. Informuje jedynie, że jest to „tajemnica handlowa”.

Linie lotnicze płaczą i płacą. Wysokie ceny ubezpieczenia i paliwa

Tymczasem bez takiego ubezpieczenia przewoźnicy muszą kupować paliwo na bieżąco, po cenach rynkowych. A te są najwyższe od czterech lat, czyli czasu, kiedy rosyjska inwazja na Ukrainę mocno uderzyła w rynek ropy.

Generalnie jednak przewoźnicy nie oszczędzają na gwarancji bezpiecznych i przewidywalnych cen i wykupują kosztowne pakiety na przynajmniej 60-80, a nawet i ponad 90 proc. prognozowanego zużycia. Na przykład cała International Airlines Group (IAG) ma ubezpieczenie na 80 proc. paliwa, jakie kupi jeszcze w marcu i ponad 70 proc. na drugi kwartał 2026 r. Tyle że potem np. British Airways, należąca do IAG, już pozostaje bez tego wentyla bezpieczeństwa, więc nie ukrywa, że bilety na lato będą drogie.