Opóźnione lub odwołane loty. Jak zima i geopolityka zdezorganizowały podróże po świecie

Na warszawskim Lotnisku Chopina we wtorek, 27 stycznia praktycznie co drugi samolot był opóźniony – od 20 minut do pół godziny. I to obojętne, czy leciał z Bliskiego Wschodu, Stanów Zjednoczonych, czy z któregoś z portów europejskich. W operacjach przeszkadzała głównie mgła oraz konieczność odladzania samolotów. I trzeba się liczyć z tym, że te opóźnienia mogą powtarzać się i narastać w ciągu dnia.

Zima uderzyła po raz kolejny po obu stronach Atlantyku

Liczba odwołanych lotów w Stanach Zjednoczonych jest dzisiaj taka sama, jak w czasach pandemii. I nawet jeśli ktoś doleci do Nowego Jorku, Bostonu czy Chicago i tam planuje przesiadkę, musi się liczyć z tym, że jego kolejny lot, już na wewnętrznym amerykańskim połączeniu, został odwołany.

Liczba rejsów, których przewoźnicy nie byli w stanie wykonać od ostatniego weekendu dochodzi już do 20 tysięcy. A linie bardzo powoli starają się je przywracać i ten proces potrwa jeszcze kilka dni. Przynajmniej do końca tego tygodnia.

Przewoźnicy apelują do swoich pasażerów, że jeśli nie muszą lecieć, to byłoby najlepiej, gdyby zrezygnowali z podróży. W przeciwnym razie grozi im koczowanie na lotniskach. Oferują zwrot pieniędzy za wykupione bilety bądź zmianę daty podróży na późniejszy termin.

Zaognia się sytuacja na Bliskim Wschodzie

KLM i Air France odwołały swoje loty do Dubaju, Rijadu, Tel Awiwu i Dammanu. Lufthansa, Swiss i British Airways odwołały bądź mocno ograniczyły loty nie tylko do Izraela czy Arabii Saudyjskiej, ale także do Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kataru, tłumacząc to pogarszającymi się warunkami bezpieczeństwa operacji. Największy przewoźnik indyjski — IndiGo zawiesił rejsy do Ałmatów, Taszkientu, Baku i Tbilisi, ponieważ zbytnio wydłużyła się trasa przelotu i połączenie stało się nieopłacalne.

A Wizz Air poinformował, że konieczność omijania przestrzeni powietrznej Iraku i Iranu zmusiła go w rejsach z Dubaju i Abu Zabi do międzylądowania w Larnace na Cyprze bądź w greckich Salonikach z powodu konieczności uzupełnienia paliwa.

Jednak większość przewoźników swoje decyzje tłumaczy troską o bezpieczeństwo, w tym także koniecznością omijania przestrzeni powietrznej nie tylko Iranu, ale także Iraku oraz Izraela. „W związku z sytuacją geopolityczną KLM w tej chwili omija przestrzeń powietrzną Iranu, Iraku i Izraela, ale także kilku innych krajów regionu Zatoki” – czytamy w oświadczeniu holenderskiego przewoźnika. KLM przy tym nie wymienia ryzyka, które zdecydowało o podjęciu takiej właśnie decyzji. Wyjaśnia jedynie, że swoje decyzje koordynuje z władzami oraz międzynarodowymi organizacjami zajmującymi się bezpieczeństwem lotniczym. Przed podróżami w ten region, a nawet przesiadkami na tamtejszych lotniskach ostrzegła także polska ambasada w Katarze.

Linie lotnicze omijają „trudne” tereny z powodu obaw przed postawioną w tej chwili w stan gotowości obroną lotniczą w krajach, gdzie panuje w tej chwili napięta sytuacja polityczna. Zaważyła zwłaszcza zapowiedź Donalda Trumpa o flotylli amerykańskich lotniskowców zmierzających w ten region i jego komentarze dotyczące sytuacji w Iranie.

Chodzi o bezpieczeństwo, czy jednak o pieniądze?

Przed lataniem na Bliski Wschód przestrzegła także Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Ale to ostrzeżenie, wydane 16 stycznia, dotyczy jedynie irańskiej przestrzeni powietrznej.

Swoich połączeń na Bliski Wschód nie odwołał LOT, który lata do Dubaju i Rijadu oraz Tel Awiwu. – Latamy normalnie, omijając przestrzeń nad Iranem – mówi Krzysztof Moczulski, rzecznik LOT.