Od wojny rozpętanej przez Putina, chińskie auta osiągnęły blisko 80-procentowy udział w rynku samochodowym Rosji. Jednak już w 2024 r. zamkniętych zostało 449 z 2780 salonów z autami chińskich marek działających na rosyjskim rynku.
Dealerzy zauważyli, że dotyczy to przede wszystkim chińskich marek z minimalną bazą klientów – Livan, Kaiyi, SWM, Foton itp. – Dealerzy przestali inwestować w te marki. Jednocześnie możemy mówić o jednolitości chińskich samochodów. Grupy Chery, Geely, Great Wall i Changan produkują podobne samochody, w podobnej technologii, cenie i wyglądzie. Plus minus, wszystkie są w tym samym segmencie cenowym, więc w kategorii cenowej do 2-3 milionów rubli toczy się między nimi bardzo zacięta walka – powiedział Nikołaj Iwanow, dyrektor działu nowych samochodów w Rolfie (największy dealer Rosji).
Rosjanie nie kupują aut, bo są za drogie i kiepskiej jakości
Siergiej Udałow, dyrektor Awtostatu – firmy monitorującej rosyjski rynek motoryzacyjny, tłumaczy spadek dostaw gwałtownym zmniejszeniem popytu na nowe samochody w Rosji. Jego zdaniem sytuację pogarszają dodatkowo rosnące opłaty za recykling. Jak powiedział agencji Bloomberg sekretarz generalny China Passenger Car Association (CPCA), Cui Dongshu, aktywność konsumentów w Rosji zauważalnie spadła na skutek rosnących podatków importowych i wysokich stóp procentowych.
Czytaj więcej
Wystarczy być drugorzędnym partnerem handlowym USA i zmagać się z sankcjami, by nie zostać objętym cłami Donalda Trumpa. Tak Biały Dom tłumaczy bra...
W pierwszych dwóch miesiącach 2025 roku wielkość dostaw chińskich samochodów do Rosji zmniejszyła się prawie o połowę w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku – do 57 592 sztuk. Świadczą o tym dane CPCA, opublikowane przez Bloomberg. Na tym tle Rosja straciła od razu dwie pozycje na liście największych importerów chińskich aut.
W okresie styczeń–luty liderem był Meksyk z liczbą 85 997 pojazdów, kolejne miejsce zajęły Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA), gdzie dostarczono 71 418 pojazdów. Agencja podkreśla, że po raz pierwszy od dwóch lat Rosja straciła status głównego rynku zbytu dla chińskiego przemysłu samochodowego.
Łączna liczba nowych samochodów osobowych importowanych do Rosji w lutym 2025 r. zmniejszyła się w ujęciu rok do roku o 73 proc. do 16,2 tys. aut. W lutym AwtoWAZ produkujący łady, wstrzymał produkcję z braku niektórych importowanych podzespołów.
