Polska ma najwięcej w Europie aut na tysiąc mieszkańców. Ale to na ogół złom

To Polska ma posiadać najwięcej w Europie samochodów osobowych przypadających na tysiąc mieszkańców, do tego najwięcej ciężarówek i najwięcej autobusów – informuje najnowszy raport Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA „Wehicles on European Roads”. Na pierwszy rzut oka możemy więc wyglądać na samochodowego giganta kontynentu, który w autach na mieszkańca wyprzedza nawet ciasny Luksemburg, nie mówiąc o Niemczech, Francji czy Wielkiej Brytanii. W rzeczywistości pozycja Polski wśród motoryzacyjnych potęg okazuje się znacznie bardziej skromna. Zwłaszcza że w zestawieniu wieku samochodów, kluczowym wskaźniku obrazującym kondycję całego parku aut, lądujemy na szarym końcu Europy.

Polska potęga motoryzacyjną tylko na papierze

Z podsumowania ACEA wynika, że na koniec 2022 r. (to najnowsze dane, bo te za rok ubiegły ACEA poda dużo później) na drogach 29 wziętych pod lupę krajów jeździło 297,2 mln samochodów osobowych. Największą liczbę aut miały Niemcy (prawie 48,8 mln), po nich Włochy (40,2 mln), Francja (38,9 mln) i Wielka Brytania (37,1 mln). Polska znalazła się na piątym miejscu w liczbie (26,5 mln), za to na czele zestawienia gęstości aut, których na 1 tys. mieszkańców miałoby przypadać aż 703.

Czytaj więcej

Transport

Pojazdy na minuty wjechały na minę. Przeszacowały popyt i walczą o przetrwanie

Wiodące na rodzimym rynku firmy specjalizujące się w wynajmie rowerów i hulajnóg na minuty, a także w car-sharingu, wpadły w poważne tarapaty. Spółki przeszacowały popyt i walczą o przetrwanie.

Okazuje się jednak, że te dane nie odzwierciedlają rzeczywistości. Jak podaje Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, w bazie Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, z której korzystają ACEA i Eurostat, jest ponad 7 mln „martwych dusz”. To pojazdy, których nie ma już na drogach, ale nie zostały jeszcze wyrejestrowane. Według Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar po ich odliczeniu na tysiąc mieszkańców przypada już tylko 517 samochodów. – To pokazuje, że w zmotoryzowaniu potęgą wcale nie jesteśmy. A jeśli wziąć pod uwagę wiek parku, daleko nam nawet do europejskiej średniej – mówi Dariusz Balcerzyk, ekspert Samaru.

Raport ACEA podsumowuje przeciętny wiek unijnego parku samochodów osobowych na 12,3 lat. Średnią ciągną w dół takie kraje jak Polska, gdzie samochody mają statystycznie 14,9 lat, podobnie jak Rumunia. Gorzej jest tylko na Litwie, Łotwie i Estonii, a zwłaszcza Grecji, gdzie średnia jest o przeszło dwa lata wyższa. Najmłodsze samochody jeżdżą w Luksemburgu (7,9), następnie w Austrii i Danii (8,9), oraz w Irlandii (9,1) i Belgii (9,8). Średnia w Niemczech to równe 10 lat.

Wiek używanych samochodów w Polsce 

Mieszkańcy tych ostatnich skutecznie wyzbywają się starych samochodów na rzecz polskich prywatnych importerów: w 2023 r. wjechało z Niemiec do Polski 422,3 tys. używanych samochodów. To ponad połowa sprowadzanych z zagranicy aut, w znacznej części wątpliwej kondycji.

– Polacy kupują używane auta, na które nie ma już popytu w innych krajach – stwierdził w opublikowanym niespełna trzy tygodnie temu raporcie Carfax Europe, firma zajmująca się zbieraniem i udostępnianiem danych o samochodach. Przebadała historię ok. 2,4 mln aut, które w 2023 r. zmieniły w Polsce właściciela: 70 proc. z nich pochodziło z prywatnego importu. Okazało się, że 42 proc. samochodów niosło ryzyko dla bezpieczeństwa właściciela lub pozostałych użytkowników dróg: miały za sobą uszkodzenia, kolizje, a nawet szkody całkowite skutkujące wydaniem decyzji o wycofaniu z ruchu. Część samochodów – ok. 100 tys. – z tego powodu była za granicą już trwale wyrejestrowana, co dla nowego właściciela może nieść negatywne konsekwencje prawne. Podobna liczba miała otwarte roszczenia ubezpieczeniowe.

Według wygenerowanych w 2023 r. raportów autoDNA, dla najpopularniejszych na polskim rynku wtórnym modeli samochodów osobowych prawdopodobieństwo wykrycia powypadkowej historii wyniosło co najmniej 50 proc. Rekordzistą okazało się BMW 5 – w przypadku tej niemieckiej limuzyny aż 61 proc. raportów zamówionych przez polskich klientów zawierało adnotacje o szkodzie.

Czytaj więcej

Transport

W Polsce trwa dyskusja o CPK, a Wiedeń rozbudowuje centrum przesiadkowe

Wiedeńskie lotnisko Schwechat zaczyna duży projekt inwestycyjny. Zakończy się w 2027 roku. Czyli wówczas, gdy według najambitniejszych planów miał ruszyć CPK.

Perspektywy nie są dobre, bo import rośnie, a wraz z nim park się starzeje. – Duży wzrost importu samochodów używanych to zła wiadomość dla polskiego rynku, ponieważ zdecydowana większość z nich ma ponad 10 lat i dalej będzie się starzeć, pogarszając tym samym jakość polskiej floty samochodowej – komentuje Karolina Topolova, prezes Aures Holdings, operatora sieci autokomisów AAA Auto.