Zamówienie dotyczy 100 maszyn MAX i 100 dreamlinerów. Linia wyjaśniła, że co do tych pierwszych, to postanowiła wykorzystać opcję kupna 44 B737 MAX z dostawą w latach 2024-26 i dodała 56 maszyn z dostawą w 2027-28. Łącznie ma zamówione 443 MAX-y. Kupno z kolei 100 B787 Dreamliner wiąże się z oczekiwaniem stałego wzrostu popytu na przewozy dalekiego zasięgu i z koniecznością wymiany starszych samolotów B767 i B777.
Czytaj więcej
Szefowie dwóch komisji Kongresu chcą wszczęcia federalnego śledztwa, czy linie lotnicze używały r...
Tak duże zamówienie wywołało jednak zaniepokojenie o bilans finansowy przewoźnika, bo będzie musiał wydać w najbliższych 2 latach 20 mld dolarów. Analitycy w banku inwestycyjnym Jefferies szacują, że United dojdzie do wydatku 50 mld dolarów do 2032 r. na 700 nowych samolotów. „Nie ma wątpliwości, że musiało dojść do tego zamówienia, ale tak duże zaangażowanie oznacza duże nasilenie się kłopotów” — napisali w nocie cytowanej przez Reutera.
Przewoźnik z Chicago zapewnił giełdę, że jest zdecydowany osiągnąć solidny bilans i wykonać plan zmniejszenia długu. Poinformował też, że znowu odroczy przynajmniej do 2030 r. zapowiedziany zakup 45 samolotów A350 Airbusa. W branży mówi się, że rozszerzona wersja zamówienia z 2009 r. wisi w próżni po kilku odroczonych terminach i może do niej nie dojść wcale.
Prezes Scott Kirby wyjaśnił, że kluczowym czynnikiem o wyborze producenta jest zamówienie na dreamlinery. — Gdy chcemy zatrudniać po 2500 pilotów rocznie i zwiększać linię, to wprowadzenie nowego rodzaju samolotu powoduje duże zwolnienie — dodał. United przyjął w tym roku do pracy 15 tys. ludzi, w tym 2400 pilotów, w 2023 r chce przyjąć 15 tys., w tym 2500 pilotów. Dostawy B787 nastąpią w latach 2024-32, linia nie wybrała jeszcze żadnej z trzech wersji. Kupno tych maszyn jest dużym sukcesem Boeinga, bo musiał zawiesić ich dostawy w maju 2021 z powodu problemów technicznych. Wznowił wydawanie ich w sierpniu.
