Szef Emirates krytycznie o Boeingu

Tim Clark stwierdził w wywiadzie dla Reutera, że kryzys po 2 katastrofach MAX-ów zaszkodził całemu sektorowi podróży, ale jest przekonany, że przeprojektowany samolot jest bezpieczny.

— Boeing powinien bardzo uważnie przyjrzeć się samemu sobie. Jestem pewien, że to zrobił, ale musi udowodnić sektorowi lotniczemu, podróżnym, że wprowadził wymagane zmiany w przejrzysty sposób - powiedział.

Clark zasugerował też zmiany w podejściu do kwestii finansowych: — To można zrobić jedynie na szczeblu rady dyrektorów i zrealizować na wysokim szczeblu.

Uważa, że nadal w Blokingu mają wiele pracy do wykonania, aby wszystko uporządkować. — Muszą też uznać winę i odpowiedzialność od najwyższego szczebla w dół — dodał.

Wypowiedź szefa jednego z największych przewoźników na świecie, który zamówił u Boeinga samoloty za ponad 50 mld dolarów w cenach katalogowych, jest bardzo krytyczna od czasu zniesienia w grudniu 20-miesięcznego uziemienia MAX-ów. Clark skierował swe słowa do kierownictwa najwyższych szczebli koncernu, kontrastowały one ze zwróceniem uwagi na dwóch mniej ważnych pracowników, którzy zdaniem prokuratury wprowadzili w błąd urząd lotnictwa FAA.

— Istniały oczywiście procedury, praktyki, podejście — takie DNA, które należy uporządkować od samej góry aż do dołu. Bezcelowe jest tasowanie talii kart. Boeing powinien zrozumieć skalę szkód wobec sektora i dokonać fundamentalnych zmian strukturalnych — uważa szef Emirates.

Po katastrofach Boeing zwolnił prezesa, dokooptował do kierownictwa komisję ds. bezpieczeństwa i zgodził się wzmocnić wewnętrzną kontrolę. Nowym prezesem został jednak człowiek spoza branży, David Calhoun, po długim stażu w radzie dyrektorów. Koncern twierdzi, że wyciągnął wiele trudnych wniosków z kryzysu. Prezes Calhoun mianował właśnie Mike'a Delaneya na nowe stanowisko szefa działu bezpieczeństwa lotniczego.

Urząd lotnictwa FAA przyznał się też do błędów w procedurze certyfikacji MAX-ów. Kryzys z tymi samolotami zaszkodził też jego wizerunkowi. Tim Clark poparł teraz bardzo stanowcze podejście europejskiego urzędu EASA do zmian projektowych w tym samolocie. — To nie jest nadzór w matczynym stylu. To szczegółowa ocena wszystkiego, co pozwala samolotowi latać, więc ludzie nie powinni bać się latania — powiedział.

Opóźnia się komercyjny debiut B777X

Tim Clark stwierdził na inny temat, że najnowsze „dziecko”’ Boeinga, szerokokadłubowy B777X może wejść do pracy w 2023 r., a nawet później, z powodu niepewności co do czasu jego ukończenia i terminu jego certyfikacji.

Nowsza dwusilnikowa wersja B777 miała pojawić się na rynku w 2022 r., dwa lata po pierwotnym terminie. To pierwszy samolot certyfikowany od czasu, gdy wadliwe oprogramowanie w MAX-ach doprowadziło do katastrof i wywołało zarzuty co do poufałych stosunków ich producenta z FAA.

– Chodzi o to, kiedy ten samolot zostanie ukończony i zaproponowany. Może to być w 2002 r. 2023, albo jeszcze później — powiedział Clark. — Poczekamy i zobaczymy, co zrobi z tym Boeing, a także jak te samoloty będą pasować do floty w danym momencie.