Aktualizacja: 11.02.2016 06:20 Publikacja: 10.02.2016 20:00
2 zdjęcia
ZobaczFoto: Bloomberg
Dotychczas linie z krajów Zatoki, chińskie i tureckie latały do państw UE na mocy dwustronnych porozumień rządowych. Niektóre z tych umów były tak liberalne, że unijni przewoźnicy uznali je za zagrożenie dla swoich interesów.
Lufthansa i Air France KLM, których interesy zostały poważnie zagrożone przez linie z Zatoki i Turkish Airlines, ostro domagały się ograniczenia ich praw do rozwijania siatki w UE.
Roczna subskrypcja RP.PL z dostępem do The New York Times!
Kliknij i sprawdź warunki!
Korzyści:
- Roczny dostęp do The New York Times, w tym do: News, Games, Cooking, Audio, Wirecutter i The Athletic.
- RP.PL — rzetelne i obiektywne źródło najważniejszych informacji z Polski i świata z dodatkową weekendową porcją tekstów magazynu PLUS MINUS.
Stellantis ograniczy od marca produkcję samochodów w Tychach i zwolni 740 osób. Małe samochody przestały się opł...
We wtorek rano doszło do awarii strony internetowej PKP Intercity. Spółka potwierdziła, że tymczasowo nie działa...
Projekty dual-use to szansa dla kolei i bezpieczeństwa państwa – mówi Paweł Wac, prezes rybnickiej spółki Infra...
Jak układa się współpraca pomiędzy wojskiem a polskimi lotniskami cywilnymi? Portal WNP przygląda się wydatkom t...
W porównaniu do innych krajów Europy jesteśmy w czołówce udziału chińskich marek w rynku – mówi Wojciech Drzewie...
Masz aktywną subskrypcję?
Zaloguj się lub wypróbuj za darmo
wydanie testowe.
nie masz konta w serwisie? Dołącz do nas
