Wysyp nowych dróg nastąpi po Euro.

Już w czerwcu ma być gotowe 51 km  tras. To 35-km fragment trasy ekspresowej S5 z Gniezna do Poznania i 16-km odcinek autostrady A1 pomiędzy Toruniem i Strykowem.  W lipcu przybędzie kolejne 121,8 km dróg, m.in. kolejny fragment autostrady A1 z Torunia do Łodzi i przygraniczny odcinek autostrady A4. Sierpień to kolejne 93 km, wrzesień – 65 km nowych autostrad – m.in. ostatni fragment trasy A1  z Torunia do Łodzi.  Rekord padnie w październiku, gdy zgodnie z podpisanymi kontraktami drogowcy maja zakończyć prace na 191 km tras ekspresowych i autostrad.  Wówczas gotowa ma być cała autostrada  A2 z  Łodzi do  Strykowa, która miała być przejezdna w czerwcu na mistrzostwa w piłce nożnej.

W 2013 roku zgodnie z planami ma się zakończyć budowa 98 km autostrad – 57-km fragmentu  trasy A4 z Szarowa do Krzyża ( 6 stycznia) i 41-km odcinka autostrady A1 z  Łodzi do Tuszyna w stronę Częstochowy (sierpień).

Nie koniec opóźnień

Do Generalnej Dyrekcji  Dróg Krajowych i Autostrad wpłynęły już kolejne wnioski o przedłużenie terminów na realizacje inwestycji. Wykonawcy uzasadniają opóźnienia warunkami atmosferycznymi, problemem z dostępem do placu budowy, błędami projektowymi  czy kłopotami ze skompletowaniem dokumentacji.

Autostrada A1 z Kowala do Strykowa  między Toruniem a Łodzią miała powstać  przed Euro. – Terminy   zakończenia prac nad budową trasy na terenie województwa łódzkiego zostały przedłużone, głównie z  uwagi na wyjątkowo niesprzyjające warunki atmosferyczne i hydrogeologiczne oraz związane z tym podtopienia w latach 2010 – 2011 – mówi „Rz" Urszula Nelken, rzecznik GDDKiA.

Wiadomo już, że nie uda się zakończyć budowy trasy S5 w planowanym terminie. Wykonawcy odcinków  pomiędzy Poznaniem a Bydgoszczą  zwrócili się do GDDKiA z propozycją przesunięcia daty odbioru drogi  na IV kwartał 2012 roku. Firma budująca drogę ekspresowa nr 5  z Poznania do Wrocławia wystąpiła o podpisanie aneksu, zgodnie z którym droga powstanie w połowie przyszłego roku.  W tym ostatnim przypadku  powodem jest późniejsze, niż przewidywał harmonogram, uzyskanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej.

To jednak nie koniec szykujących się opóźnień. – Termin zakończenia budowy autostrady A1 z Łodzi do Tuszyna przewidziany na sierpień 2013 roku   może się przesunąć – mówi  Urszula Nelken.  Jak wyjaśnia,  jego dotrzymanie zależy z kolei od terminu uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę i zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. – Nie można wykluczyć długotrwałej procedury administracyjnej, czyli odwołań i protestów – podsumowuje Nelken. Problemy z uzyskaniem dostępu do placu budowy są  powodem, dla którego GDDKiA zgodziła się na podpisanie aneksu wydłużającego termin  budowy drogi S8 z  Rawy Mazowieckiej do Piotrkowa Trybunalskiego do  końca sierpnia 2012 roku.

Winny rząd i wykonawcy

Jak twierdzą eksperci, winne opóźnieniom są nie tylko siły  wyższe, takie jak powodzie czy intensywne opady, ale obie strony kontraktów.

Wykonawcy, bo zabiegając o kontrakty, obniżali ceny do poziomu, w jakim nie są w stanie  realizować prac. – Nie ma opóźnień na kontraktach zawieranych za realne ceny – mówi „Rz" Jerzy Polaczek, były minister transportu (PiS).

Za opóźnienia odpowiada też strona publiczna.  – Zwłaszcza na kontraktach projektuj i buduj, gdzie cała wina przerzucona została na podwykonawców – mówi Jerzy Polaczek. Zdaniem Marka Michałowskiego, prezesa Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa,  przyczyną są m.in. długotrwałe procedury związanie z uzyskaniem pozwolenia na budowę.

– Trzeba było wcześniej  zacząć ogłaszać przetargi. Procesy technologiczne związane z budową dróg  trwają określony czas. Rząd dba nie tylko o szybkość realizacji kontraktu, ale też o jakość prac, stąd wydłużanie terminów realizacji kontraktów – podsumowuje Marek Michałowski.