Firmy inwestują w auta

Wśród 4,8 mln zarejestrowanych w Polsce samochodów osobowych w wieku do dziesięciu lat prawie 865,7 tys. to auta firmowe. Należą do przedsiębiorstw lub osób prowadzących działalność gospodarczą. W całości rynku to mniej niż jedna piąta, ale ten udział systematycznie rośnie.

Obecny rok jest wyjątkowy: przedsiębiorcy kupią więcej nowych aut niż osoby prywatne. To dobrze, bo firmy odmładzają rynek. Wśród aut służbowych najwięcej (ponad 45 proc.) to samochody z lat 2007 – 2009.

[srodtytul]Z kratką i bez[/srodtytul]

Ze statystyk wynika, że niekwestionowanym nr 1 służbowych aut jest Skoda. Ta czeska marka jest zresztą liderem sprzedaży wszystkich nowych aut osobowych na polskim rynku. Wśród ogółu samochodów rejestrowanych na firmy (wliczając kratki) stanowi 10,8 proc. aut – prawie 93,5 tys. sztuk.

Tuż za nią znalazł się Ford – 10,5 proc., czyli 90,8 tys. sztuk, a na trzecim miejscu ulokowała się Toyota – 9,5 proc. rynku i 82,5 tys. aut. Pierwszą dziesiątkę służbowego rankingu zamyka Mercedes z udziałem 2,6 proc. i liczbą 22,2 tys. samochodów używanych przez firmy i prywatnych przedsiębiorców.

W autach bezkratkowych ranking układa się nieco inaczej: prowadzi Toyota przed Skodą, Fordem, Oplem i Volkswagenem. Tu na dziesiątym miejscu znalazło się Audi. Z kolei w kratkach prowadzi Renault przed Skodą i Citroenem.

Auta z kratką, czyli z homologacją ciężarową, to duża część firmowego rynku. A dokładniej – przeszło jedna trzecia (ponad 331 tys. – 38,2 proc.). I w porównaniu z poprzednimi latami szybko ich teraz przybywa, bo kratka (a wraz z nią odliczenie VAT) z końcem roku ma zniknąć.

W ubiegłym miesiącu zarejestrowano 8898 takich aut, o 28,8 proc. więcej niż we wrześniu. W październiku auta z homologacją ciężarową stanowiły już przeszło jedną trzecią wszystkich (firmowych i prywatnych) rejestrowanych nowych samochodów osobowych. A w ciągu dziesięciu miesięcy tego roku – ponad jedną czwartą tego rynku.

[srodtytul]Od octavii do BMW[/srodtytul]

W rankingu służbowych modeli prowadzi klasa niższa średnia: pierwsza jest skoda octavia, następnie ford focus, opel astra, skoda fabia i citroen berlingo.

Podobne modele, choć w nieco innej kolejności, występują w rankingu aut prywatnych: na czele jest opel astra, za nim skoda fabia, fiat seicento, volkswagen passat i ford focus.

Prawie jedna dziesiąta wszystkich aut rejestrowanych na firmy to samochody marek premium, np. Mercedes, BMW, Audi, Volvo. W ostatnim czasie „okratkowane” luksusowe auta kupują przede wszystkim indywidualni przedsiębiorcy. Wybierają drogie modele, na których dzięki odliczeniu VAT można skorzystać najwięcej: mercedes klasy M, BMW X5.

Ale w dużych firmach udział kratki w ostatnich latach spadał. Jednym z powodów jest mniejsza funkcjonalność auta i spadek ceny przy późniejszej odsprzedaży.

Kto czym jeździ? Przykłady otrzymaliśmy z Europejskiego Funduszu Leasingowego: prezesi i wiceprezesi dużych korporacji preferują mercedesy klasy E, BMW serii 5, X5, audi A6. Szefowie spółek zależnych – np. volvo V70 lub skodę superb. Dyrektorzy – BMW X3, citroena C5, opla insignię, forda mondeo – głównie modele w wersji kombi.

Ale zwyczaje międzynarodowych korporacji są inne niż w mniejszych firmach. – Obserwujemy, że prezesi małych spółek często mają droższe samochody niż szefowie wielkich korporacji – mówi Krzysztof Kaszub, dyrektor Departamentu Administracji EFL.

Bardzo drogie samochody jeżdżą także w firmach z prywatnym polskim kapitałem. Tam szef wsiada np. do audi A8, mercedesa klasy S, bentleya continentala albo dużych i zwracających uwagę aut typu SUV – porsche cayenne, BMW X6 czy audi Q7.

[wyimek]865,7 tys. zarejestrowanych aut do 10 lat to samochody służbowe [/wyimek]

– Korporacje mają swoje reguły gry, które nie pozwalają się zbytnio rzucać w oczy. Korzystają z aut bardziej neutralnych, podczas gdy w firmach prywatnych nie ma takich ograniczeń – mówi Leszek Pomorski, prezes ING Car Lease Polska. Z kolei firmy dbające o środowisko będą wybierać modele z niską emisją CO2.

[srodtytul]Diesel górą[/srodtytul]

Gdyby zajrzeć pod maski aut firmowych, okaże się, że większość to diesle – 55,9 proc. (w autach prywatnych niecałe 40 proc.). Przy intensywnej eksploatacji i na długich trasach okazują się bardziej ekonomiczne.

Ale dotychczasowe preferencje mogą się wkrótce zmienić. – Ze względu na malejące różnice między cenami obu rodzajów paliw zakupy aut z silnikami benzynowymi będą systematycznie rosły. Ponadto te ostatnie są coraz bardziej oszczędne, a diesle i ich obsługa będą droższe z powodu wprowadzenia nowych norm czystości spalin – tłumaczy Kazimierz Żytkowicz, diler Forda, dyrektor zarządzający firmy Wikar.

Poza dieslem i benzyną nie ma już w firmach praktycznie nic. Minimalny udział – zaledwie dwie setne procenta – mają samochody na gaz CNG lub LPG. Na firmy zarejestrowanych jest na razie tylko 14 aut elektrycznych, choć z pewnością będzie ich przybywać.