Mn iejsze eksportowe zamowienia w motoryzacji i stali

Choć tempo wzrostu eksportu hamuje, to część branż i firm tego nie czuje. – Kłopoty zapewne będą miały przedsiębiorstwa mocno sprzężone z zagranicznymi koncernami, spółkami matkami. Tak właściwie ich eksport to reeksport, a nie sprzedaż oryginalnych i samodzielnych produktów – tłumaczy Janusz Filipiak, prezes Comarchu, spółki działającej na rynku IT. – Pozostali, tak jak my, płacą wysoką cenę za utrzymywanie się i zdobywanie nowych rynków, ale nie odczuwamy zawirowań za granicą.

Ratunek w kraju?

– Być może jest tak, że spowolnienie zamówień zagranicznych najpierw odczują podmioty włączone w europejski cykl produkcyjny, a innych ono ominie, ale spora część naszych firm to właśnie spółki zależne – ocenia Tomasz Kaczor, główny ekonomista BGK. Jego zdaniem eksport w przyszłym roku będzie rósł w 3-proc. tempie.

Mniejsze zamówienia dostają już firmy produkujące wyroby ze stali. – Ale nasz podstawowy rynek eksportowy to Niemcy – przyznaje Andrzej Ciepela z Polskiej Unii Dystrybutorów Stali. Branża powinna mimo to zakończyć ten rok z dobrymi wynikami. – Ratuje nas duży popyt wewnętrzny, głównie wynikający z inwestycji infrastrukturalnych.

Nieco gorzej sytuacja wygląda w branży kosmetycznej. – O ile po kryzysie w 2009 r. nastąpił wyraźny spadek zamówień z zagranicy, o tyle teraz ograniczają je również kontrahenci krajowi. Obawiają się zwiększać zapasy w atmosferze niepewności – twierdzi Jarosław Cybulski, dyrektor zarządzający Cederroth Polska, właściciela marek Soraya i Dermika.

Również Jacek Majdax, prezes Dax Cosmetics, przyznaje, że na niektórych rynkach popyt rósł w tym roku wolniej od oczekiwań. – Widzimy pewne spowolnienie, choć dla nas ten rok jest i tak wyjątkowo dobry, gdyż weszliśmy z kosmetykami do opalania do Egiptu i Turcji – wyjaśnia Majdax.

Korzystne rozproszenie

Dywersyfikacja rynków jest strategią podnoszącą bezpieczeństwo w wielu branżach. – Ale warto pamiętać, że rynki wschodnie są trudno przewidywalne – zastrzega Wojciech Wojas, szef firmy obuwniczej.

– Firmom łatwiej jest operować na niepewnych rynkach, gdy mają wiele możliwości – przyznaje Marian Owerko, szef Bakallandu. Firma nie odczuwa zachwiania na rynkach europejskich. – Oznaczałoby to wyraźne zmniejszenie konsumpcji indywidualnej – dodaje przedsiębiorca.

Mniejszego popytu nie odczuł dotychczas Conres, gdzie 90 proc. produkcji to tzw. eksport przerobowy, czyli szycie na zlecenia zachodnich kontrahentów. – W zakończonym niedawno szczycie sezonu przed tegoroczną zimą nie było spadku zamówień. Wkrótce zaczniemy negocjacje kontraktów na przyszły rok i też na razie nie mamy od partnerów negatywnych sygnałów – wyjaśnia prezes firmy Witold Tylutki.

Ze spadkiem eksportu liczą się fabryki samochodów, które wysyłają za granicę ok. 97 – 98 proc. produkcji. Opel w Gliwicach zdecydował się na zatrzymanie produkcji przez trzy kolejne piątki września. Fiat Auto Poland (FAP) w Tychach – przez dwa poniedziałki września. Oba zakłady zweryfikowały prognozy produkcji na cały  rok. – Dostosowujemy plany do zamówień i sytuacji na rynkach zagranicznych – stwierdza rzecznik FAP Bogusław Cieślar i zaznacza: – Nie wykluczamy korekt na plus lub minus w najbliższych miesiącach.

Według dyrektora General Motors Manufacturing Poland Andrzeja Korpaka pogarszającą się sytuację rynkową będą ratować nowe modele.  Ale producentom brakuje najważniejszego: dużej elastyczności w rozliczaniu czasu pracy. – W Europie Zachodniej okresy rozliczeniowe są dłuższe – podkreśla Korpak.

—adw, ab