W maju unijni urzędnicy  twierdzili, że sprowadzane paliwo lotnicze może uniknąć nowej stawki dzięki mechanizmowi  znoszącemu w postaci certyfikatów żeglowności albo certyfikatów EASA Form 1. Po dokonaniu przeglądu całego systemu uznali jednak, że paliwo nie może korzystać z systemu wyłączeń obowiązującego dla części i podzespołów samolotowych.

Nowe cło zacznie obowiązywać  od 1 stycznia 2014 r. po cofnięciu przez Unię Europejska  krajom   Zatoki (Arabskiej) systemu powszechnych preferencji celnych (GSP), dającego uprzywilejowany status krajom rozwijającym się. Bruksela uznała bowiem, ze kraje te nie kwalifikują się, bo awansowały w  klasyfikacji Banku Światowego do grupy krajów o dochodach wyższych  średnich. Jednocześnie unijni urzędnicy zaapelowali do krajów Rady Współpracy w Zatoce (GCC) - Arabii Saudyjskiej, Bahrajnu, Kataru, Kuwejtu, Omanu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich - by wznowiły dwustronne rozmowy handlowe, które mogłyby doprowadzić do zniesienia nowych stawek.

Cło będzie mieć duży wpływ na ceny paliwa lotniczego w Europie, także dla rafinerii na Bliskim Wschodzie, bo mogą stracić ważny rynek. - Dojdzie do chaosu. Europa wpadnie w tarapaty, bo zabraknie jej paliw - stwierdził przedstawiciel jednego z producentów. - A koniec końców, to konsument zapłaci za to wszystko, bo w żadnym wypadku my - dodał.

Jedna trzecia  z importu

W 2012 r. popyt na to paliwo w Europie wynosił 1,2 mln bd., z czego jedna trzecia pochodziła z importu, głównie z Bliskiego Wschodu - wynika z danych MAE i maklerów.

Rzecznik komisarza ds.handlu, John Clancy wyjaśnił, że paliwo lotnicze jako produkt finalny nie może korzystać z jakiegokolwiek zawieszenia stawki celnej, bo żaden system zwolnień go nie dotyczy. - W tych warunkach  kraje GCC powinny przystąpić znowu do negocjacji dwustronnych z UE, które zawieszono w 2007 r.,  aby jak najszybciej mogły wrócić do bezcłowego systemu w stosunkach z Unią.

Dla rafinerii na Bliskim Wschodzie zmniejszenie eksportu paliw do Europy doprowadziłoby do większego przestawienia się na inne rynku. - Rafinerie znad Zatoki Arabskiej zwiększą do maksimum produkcję oleje napędowego kosztem paliwa lotniczego. Dam na to rabat i pójdę na rynki w Azji, Afryce i Ameryce Łacińskiej - stwierdził  jeden z szefów  w tej branży.

Europejskie rafinerie nie mają dostatecznych mocy dla zaspokojenia potrzeb w naszym regionie, a rafinerie w Indiach nie korzystające z systemu GSP nie będą w stanie wypełnić luki, powstałej po spadku dostaw z Bliskiego Wschodu.

Unia Europejska zapowiedziała wcześniej, że nie obłoży nowym cłem importu ropy naftowej czy oleju napędowego z Bliskiego Wschodu lub Rosji nawet po zmianie systemu GSP. Paliwa płynne i inne produkty pochodne  też nie będą  dodatkowo clone.

Bruksela usunęła z systemu GSP ponad 50 krajów, stosuje go nadal wobec 89 krajów, głównie w Afryce, Azji i Europie Wschodniej.