Londyn pomaga eksportować samoloty Bombardiera

Boeing zapowiadał ponowne wystąpienie do sądu przeciwko Bombardierowi, jeśli zostanie do tego sprowokowany nieuczciwymi jego zdaniem cenami samolotów CSeries. Pojawiły się jednak oznaki, że stara się załagodzić spór, bo rozważa inwestycje w Kanadzie i w W. Brytanii. Prezes Dennis Muilenburg powiedział kilka dni temu, że koncern nadal zastanawia się, czy odwołać sie od decyzji Komisji Międzynarodowego Handlu o odrzuceniu jego wniosku oclenia CSeries.

Analitycy handlu uważają jednak, że taka apelacja jest coraz mniej prawdopodobna, bo ostateczny termin jej złożenia mija 12 marca. a Boeing chce załagodzić spór, którym pogorszył stosunki z dwoma krajami i stracił możliwość sprzedaży myśliwców Kanadzie.

- Jesteśmy bardzo świadomi naszych stosunków z Kanadą, korzystamy z pracy poddostawców na sumę 4 mld dolarów rocznie. Ale chcemy też być pewni, że nadal będziemy wyznaczać normę i=uczciwej działalności i że wszyscy gramy według tych samych reguł — powiedział Muilenburg Reuterowi.

Inne potencjalne przeszkody przed CSeries zniknęły wraz ze złagodzeniem przez UKEF dwuletniego zakazu finansowania Airbusa, wprowadzonego po wszczęciu śledztwa o korupcję. Airbus podał w lutym, że osiągnął porozumienie o wznowieniu tego finansowania na podstawie oceny każdego przypadku.

Korean Air odebrała w grudniu pierwszy samolot CSeries jako pierwsza linia w Azji. Jej zamówienie 10 sztuk z opcją na co najmniej 10 dalszych sugeruje, że głównym beneficjentem wsparcia przez UKEF będzie bardziej Airbus niż Bombardier. Wejście Airbusa w program CSeries ma być zatwierdzone w ciągu kilku miesięcy.

W lipcu sam Boeing stał się pośrednim podmiotem korzystającym z brytyjskiego wsparcia eksportowego, gdy UKEF podała, że wspiera kupno dwóch Dreamlinerów przez PLL Lot. Pomoc ta dotyczy jednak głównie silników Rolls-Royce, a nie kadłubów.