Specjaliści uciekają z Sił Powietrznych

W ubiegłym roku z Sił Powietrznych odeszło do rezerwy 132 specjalistów tzw. grupy inżynieryjno-lotniczej, w tym obsługa samolotów F-16, której wyszkolenie (za jedną osobę) kosztowało od 0,5 do 1 mln zł – ujawniliśmy w sobotę w internetowym wydaniu „Rz”.

[srodtytul]Niełatwa służba[/srodtytul]

Wakaty w grupie inżynieryjno-lotniczej – obsługującej i naprawiającej maszyny, utrzymującej pas startowy – sięgają 15 proc. W tym roku odchodzą kolejni specjaliści, wszyscy na własną prośbę.

– W trakcie wypowiedzenia jest 24 żołnierzy – potwierdza mjr Marcin Rogus, rzecznik dowództwa Sił Powietrznych.

– Służba inżynieryjna to ciężki kawałek chleba – mówi jeden z żołnierzy. – Czasem trzeba zaczynać pracę o trzeciej w nocy, by przygotować maszynę do lotu. Pracujemy w upale, na mrozie.

[srodtytul]Drogie szkolenia[/srodtytul]

Jeszcze gorzej jest z lotnikami: obecnie do pełnego stanu brakuje 23 proc. Efekt? Ci, co są, latają dwa razy w ciągu doby, a powinni raz.

– Rzeczywiście tak się zdarza – przyznaje rzecznik. – Robimy wszystko, aby pozyskiwać nowy personel i systematycznie zmniejszać braki.

Rogus zapewnia, że z Sił Powietrznych nie odszedł dotychczas ani jeden pilot wyszkolony na F-16.

Dlaczego? Bo zarabiają najwięcej, a ponadto musieliby oddać zainwestowane w nich pieniądze. A są to ogromne sumy. Kurs na poziomie podstawowym dla pilota samolotu F-16 kosztuje ponad 2 mln dolarów. Obejmuje szkolenie językowe, kurs pilotażu na samolocie

T-38, kurs podstawowy na F-16 i pobyt w Stanach.

– Ale bywa droższe, nawet ponad 3 mln dolarów za osobę – mówi płk Andrzej Wąsiewicz, pełnomocnik ministra obrony narodowej ds. wdrażania samolotu wielozadaniowego.

[srodtytul]Kuszenie dodatkami[/srodtytul]

Odpływ wyszkolonej kadry to dla MON poważny problem od kilku lat. Już w 2007 r. odeszło ze służby 23 techników, w tym trzech przeszkolonych w USA do obsługi F-16. Żołnierze wracają do cywila, gdzie otrzymują dużo lepsze warunki pracy, przejmują ich głównie tanie linie lotnicze. Odchodzą, gdy kończy im się umowa z pracodawcą, tak by nie zwracać kosztów przeszkolenia.

– Najpierw się nas szkoli, wpompowuje w nas setki tysięcy publicznych pieniędzy, a potem daje się nam marne pensje. Firmy lotnicze proponują nam trzy, cztery razy więcej – mówi oficer Sił Powietrznych.

MON od prawie dwóch lat próbuje zatrzymać kadrę. Stworzył pakiet dodatków motywacyjnych dla techników i lotników. To m.in. dodatki za godziny w powietrzu lub przy obsłudze samolotu oraz wysługę lat, dzięki której im dłużej się jest w służbie, tym większa jest pensja.

Dowództwo Sił Powietrznych ma kolejne propozycje, które pomogą uzupełnić wakaty i zatrzymać wyszkoloną już kadrę. To system dodatków i premii, tym razem dla kontrolerów ruchu lotniczego, nawigatorów i instruktorów spadochronowych. Lotnikom MON proponuje niezależny system opieki zdrowotnej oparty na Wojskowym Instytucie Medycyny Lotniczej.