Kontrakt został zawarty z konsorcjum Metroprojektu i SUD Architekt Polska, a jego wartość wynosi 59,8 mln zł netto. Rozpoczęcie podziemnych prac budowlanych planowane jest w Łodzi Fabrycznej w 2023 roku. Umowa przewiduje wykonanie projektu budowlanego oraz opracowań dla tunelu i linii kolejowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą.
Kontrakt został zawarty z konsorcjum Metroprojektu i SUD Architekt Polska, a jego wartość umowy na wykonanie projektu wynosi 59,8 mln zł netto. Rozpoczęcia podziemnych prac budowlanych planowane jest w Łodzi Fabrycznej w 2023 roku. Umowa przewiduje wykonanie projektu budowlanego oraz opracowań dla tunelu i linii kolejowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Według nieoficjalnych wyliczeń cały tunel może kosztować do 1,5 mld złotych.
Jest to pierwsza spośród inwestycji CPK, która wkroczyła w fazę projektowania i posiada decyzję środowiskową. Tunel będzie kluczowym fragmentem linii kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. Na jego budowę Spółka CPK otrzymała dofinansowanie z funduszy unijnych w ramach instrumentu CEF („Connecting Europe Facility”, czyli Instrumentu „Łącząc Europę”). Na budowę tunelu trafiło prawie 30 proc. środków przyznanych dla Polski w ostatnim konkursie CEF 2014-2020, czyli prawie 60 mln zł. Jego długość to 4 km i zostanie przeznaczony przeznaczony dla pociągów dalekobieżnych, przede wszystkim dla kolei dużych prędkości. To element tzw. szprychy nr 9, czyli nowej trasy kolejowej z Warszawy przez CPK, Łódź i Sieradz i dalej do Wrocławia i Poznania.
Czytaj więcej
Francuski producent taboru szynowego Alstom i brytyjski operator kolei i inwestor Evesholt Rail podpisały list intencyjny o współpracy w stworzeniu floty składów napędzanych wodorem.
Na terenie Łodzi szybkie pociągi będą zatrzymywać się tylko na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię przewidziane jest na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód - w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w stronę Poznania i Wrocławia.
– Tunel będzie ważnym elementem tzw. szprychy nr 9, która włączy miasto w system kolei dużych prędkości. Zapewni ona pasażerom atrakcyjne czasy przejazdu, np. z Łodzi do Warszawy w 45 minut, a z Łodzi do Wrocławia i Poznania w 1 godz. 10 min, obecnie prawie 3,5 godziny – mówił wiceminister infrastruktury Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK. – To najbardziej zaawansowane zadanie inwestycyjne w ramach programu CPK, a dzisiejsze wydarzenie przybliża nas do wbicia pierwszej łopaty. Prace studialne objęły już ok. 1 000 km planowanych linii kolejowych w różnych częściach Polski. To trasy, dla których trwają inwentaryzacje przyrodnicze i przygotowywane są studia techniczno-ekonomiczno-środowiskowe – dodał Mikołaj Wild, prezes spółki CPK.
Spółka CPK zawarła w ubiegłym roku porozumienie z PKP Polskie Linie Kolejowe, która przed laty opracowywała koncepcję szybkiej linii Warszawa–Łódź– Poznań/Wrocław (czyli tzw. igreka) oraz uzyskała decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach i zgody na realizację przedsięwzięcia. Tamte prace zostały przez PLK zawieszone w 2012 r. – Wykorzystanie tych opracowań, po niezbędnych zmianach i aktualizacji, oznacza dużą oszczędność czasu i publicznych pieniędzy – dodał Mikołaj Wild.
Tunel CPK nie będzie jedynym podziemnym przejazdem kolejowym w Łodzi. Spółka PKP PLK od grudnia 2020 r. buduje w tym mieście tunel dla ruchu aglomeracyjnego. Pociągi jadące od strony Warszawy wjadą do tunelu PLK także na stacji Łódź Fabryczna. Powstaną trzy nowe przystanki kolejowe: Śródmieście, Polesie i Koziny. Następnie tunel PLK będzie się rozwidlał: na północ do stacji Łódź Żabieniec i na południe do stacji Łódź Kaliska.
Kolejowa inwestycja CPK w Łodzi jest również częścią korytarza Morze Północne - Morze Bałtyckie w ramach sieci bazowej TEN-T. Prowadzi on z Finlandii przez kraje nadbałtyckie, Polskę, Niemcy, Holandię i Belgię, czyli jest częścią transeuropejskiego szlaku komunikacyjnego.
