Czeskie pociągi zawiozą Polaków w Alpy i nad Adriatyk

Czeski przewoźnik kolejowy RegioJet jeszcze w tym roku będzie woził polskich pasażerów na narty do Austrii. Natomiast w końcu przyszłego roku zacznie kursować pomiędzy Warszawą i Wiedniem oraz Warszawą i Pragą. Decyzję w sprawie przyznania mu otwartego dostępu do pasażerskich przewozów kolejowych wydał Urząd Transportu Kolejowego (UTK).

Na trasie Warszawa–Brenner–Landeck-Zams pociągi czeskiego przewoźnika mają jeździć od pierwszej połowy grudnia do drugiej połowy kwietnia we wtorki, piątki i niedziele. Powracać będą dzień później. Zgoda została wydana do końca 2026 r.

To nocny pociąg: wyruszy z Warszawy o godzinie 20, pojedzie przez Zell am Zee, Kitzbuchel, Innsbruck do przełęczy Brenner, gdzie dotrze ok. godz. 11. – W zimie pomiędzy Warszawą a Innsbruckiem latają czartery na wyjazdy narciarskie, więc rynek oczywiście istnieje. Pociąg mógłby być tańszą i wygodniejszą alternatywą – mówi Radim Jancura, właściciel RegioJet, cytowany przez czeski serwis Zdopravy.cz.

Czytaj więcej

Kolej

Czeski przewoźnik chce jeździć z Krakowa do Gdyni

Do Urzędu Transportu Kolejowego wpłynął wniosek czeskiego przewoźnika RegioJet o uruchomienie połączenia z Krakowa do Gdyni. Miałoby ono ruszyć w grudniu przyszłego roku.

Z Warszawy do Wiednia przez Centralną Magistralę Kolejową z przystankami m.in. w Zawierciu, Katowicach i Rybniku czeskie pociągi zaczną jeździć dopiero w grudniu 2022 r. Codziennie, jedną parą składów, liczących od sześciu do dziesięciu wagonów z miejscami siedzącymi. Natomiast w relacji Warszawa–Wiedeń/Praga uruchamianej w tym samym czasie trasa przejazdu poprowadzi tzw. Wiedenką: przez Koluszki, Piotrków Trybunalski i Częstochowę.

To kolejne trasy w Polsce udostępnione Czechom: jeszcze w październiku UTK wydał zgodę na uruchomienie przez RegioJet relacji Warszawa–Ostenda (codziennie jedną parą pociągów). Dla polskiego pasażera oferta jest o tyle korzystna, że umożliwi zarówno dojazd urzędnikom i politykom do Brukseli, jak i turystom do Brugii, na lotnisko w Amsterdamie czy do belgijskich kurortów. Przy tym przewoźnik zaproponował atrakcyjne godziny przyjazdu do Brukseli, pozwalające podróżnym np. dotrzeć na poranne spotkania w tamtejszych instytucjach. Na początku listopada wydana została Czechom także zgoda dla relacji Wiedeń–Przemyśl.

Zdaniem Michała Beima, eksperta Instytutu Sobieskiego oraz wykładowcy Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu, oferta RegioJet znacząco poprawi dostępność międzynarodową polskich miast. Ale rodzaje przyznanych zgód ograniczają oddziaływanie nowych relacji na rynek połączeń wewnątrzkrajowych – np. w pociągu z Warszawy do Ostendy, podobnie z Przemyśla do Wiednia na przystankach na terenie Polski można tylko wsiadać. – Pasażerowie nadzieje pokładają w pojawieniu się konkurencji dla PKP InterCity. Tymczasem ani UTK, ani resort infrastruktury nie postrzegają prywatnych kolei jako szansy na poprawę dostępności transportowej – uważa Beim.

Czytaj więcej

Kolej

Utrzymanie monopolu PKP szkodzi pasażerom

Mimo miliardów złotych wydanych na inwestycje kolejowe wzrost liczby podróżnych może w 2020 r. wyhamować. Na polskie tory chce wjechać konkurencja, ale rząd usiłuje ją zatrzymać.

Wejście RegioJet na polskich rynek kolejowy przyniesie korzyści nie tylko pasażerom otrzymującym wybór, niższe ceny i nowe usługi pokładowe. Może okazać się korzyścią także dla ministra infrastruktury, pokazując, że miliardy euro zainwestowane w tory zaczynają przynosić efekt, przyciągając nowe przedsiębiorstwa i nowych pasażerów. – Konkurencja zapewnia rozsądne ceny, więc dotowane pociągi TLK/IC zamiast kursować na lukratywnych trasa biznesowych, mogłyby obsługiwać relacje niemogące obejść się bez wsparcia pieniędzmi podatnika – dodaje Beim.

Tymczasem RegioJet ma duży apetyt, bo plany nowych połączeń uwzględniających Polskę są znacznie większe. Niewykluczone, że w przyszłym roku żółte pociągi przewoźnika zaczną wozić polskich turystów do Chorwacji na trasie pomiędzy Krakowem i Katowicami a Rijeką i Splitem. Przejazdy realizowane trzy razy w tygodniu byłyby atrakcyjną alternatywą dla podróży samochodem i samolotem.

Ta trasa może okazać się dużym sukcesem, bo została już wypróbowana. Nocne pociągi RegioJet z Pragi do Rijeki zaczęły kursować w końcu czerwca ub.r. A popularność chorwackiego wybrzeża wśród Czechów sprawiła, że początkowo planowana częstotliwość kursów trzy razy w tygodniu podwojono. Miejsca na połączenia kolejowe do Splitu w nadchodzących dniach są całkowicie wyprzedane – informował przewoźnik w połowie czerwca. Popyt był tak duży, że zdecydowano się wzmocnić od połączenie kolejowe nocnymi autokarami.