Motoryzacja. Zmienne losy polskich fabryk

Nie jest wykluczone — według informacji „Rz" — znalezienie inwestora dla warszawskiej FSO, najbardziej pechowej fabryki aut.

Najdłuższą historię w Polsce ma włoski Fiat, który właśnie obchodził 90-lecie obecności w naszym kraju. Krótszą — Opel i Volkswagen, bardzo krótką i niezbyt udaną — ukraińskie UkrAwto i koreański Daewoo. Było jeszcze kilka przymiarek — jak chociażby chińskie Landwinda, którego wejście do Polski zablokował kryzys finansowy.

Było też kilka utraconych prestiżowych inwestycji — jak Hyundaia/Kii, czy wspólnej produkcji małych aut przez Toyotę, Peugeota i Citroena, oraz chińskiego Chery, który ostatecznie wybrał Turcję.

Fiat i długo nic

W 2011 roku Fiat w Tychach ma wyprodukować ok. 530-550 tys. samochodów. Mniej niż w najlepszym roku 2009, kiedy fabryka pobiła swój rekord — 605,8 tys. aut, a lokomotywą wyników była Panda. Fiat wyprodukował jeszcze ponad 176 tys. egzemplarzy modelu 500 oraz blisko 113 tys. Fordów Ka i 17,7 tys. sztuk Fiata 600 oraz Abarth 500.

Teraz produkcja „polskiej" pandy (wyjechało z Tychów 2 mln sztuk tego modelu)  spada, bo rynki czekają na nową generację tego auta, które będzie produkowane we Włoszech. Zobaczymy ją za niespełna miesiąc podczas Międzynarodowego Salonu samochodowego we Frankfurcie. Uzupełnieniem produkcji ma być lancia ypsilon, która wyjeżdża z Tychów od maja. Fiat wydał na uruchomienie  ypsilona równowartość 1,8 mld złotych. Z tego 1,4 mld w Tychach.

W r 2013 ma się pojawić nowe auto,co potwierdzają  nieoficjalnie potwierdzają   poddostawcy fabryki.  Ma być to auto małe, ale produkowane na dużą skalę. W takiej roli tyska fabryka ,uważana za najlepszy zakład koncernu na świecie  , doskonale się sprawdziła.  Na jednej linii równocześnie powstają tu trzy modele samochodów, czwarty jest przygotowywany.

Według sporządzonego w 2010 roku raportu Niemieckiego Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego GTU produkowany w Tychach fiat 500 okazał się najbardziej niezawodnym samochodem w grupie aut małych segmentu A i B. Podstawą oceny było 5 mln przeglądów technicznych dokonanych wśród samochodów używanych w wielu od 1 do 3 lat. W 2009 roku w opinii niemieckiego automobilklubu ADAC, najbardziej niezawodnym modelem na rynku samochodów małych został fiat panda. Także rok wcześniej panda wygrała w segmencie A i B, wyprzedzając toyotę aygo oraz peugeota 206. Sama fabryka już w 2007 roku dołączyła do   grona przedsiębiorstw   „World Class Manufacturing", stosujących najbardziej zaawansowane i najskuteczniejsze metody zarządzania produkcją.

Nowe auta dla Gliwic

Od początku produkcji w fabryce Opla w Gliwicach wyjechało stamtąd 1,5 mln aut. — Wyprodukowanie kolejnego  1,5 mln zajmie nam   znacznie mniej czasu. Przewidujemy, że 3-milionowe auto wyjedzie z fabryki za 8 lat — mówi „Rz" dyrektor General Motors Manufacturing Poland Andrzej Korpak.

Wart 700 mln euro zakład rozpoczął produkcję samochodów w kwietniu 1998 roku, po 2 latach od podpisania listu intencyjnego w sprawie jego budowy. Pierwszym modelem była astra classic, w lutym 2000 roku ruszyła produkcja agili. W trzy lata później z taśm zaczęła zjeżdżać astra classic II, a po kolejnych dwóch latach — zafira. W 2010 roku z zakładu wyjechało 158,7 tys. samochodów.Plan na obecny rok to blisko 180 tys. sztuk. To potężny skok w porównaniu z „kryzysowym" rokiem 2009, kiedy produkcja spadła do niecałych 95 tys. sztuk.

W połowie października, 3 miesiące wcześniej, niż zakładano fabryka zacznie produkcję modelu 3-drzwiowego, GTC. Z kolei na przełomie roku 2012 i 2013 fabryka rozpocznie produkcję kolejnego modelu — cabrio, a potem być może także coupe. W oba te modele zakład musiałby zainwestować ok. 120 mln euro.

Gliwice są także najpoważniejszym kandydatem na produkcję kolejnej generacji auta – astry V, oraz któregoś z modeli Chevroleta, najprawdopodobniej cruze lub aveo. Według informacji osób zbliżonych do rady nadzorczej Opla nie jest wykluczona produkcja w Gliwicach kolejnego modelu — małego Opla, na razie nazywanego roboczo junior.