Lepsza długoterminowa prognoza Airbusa

Największy na świecie producent cywilnych samolotów odrzutowych poprawił prognozę na lata 2011 - 2030 o ok. 8 proc. i przewiduje, że w w tym okresie nabywców znajdzie około 27 800 samolotów, w tym 900 w wersji cargo.

Europejska firma, filia grupy EADS, ocenia, że popyt na samoloty ekonomiczne będzie rosnąć, mimo zawirowań i problemów na światowych rynkach finansowych. Rosnąca liczba ludności i urbanizacja będą czynnikami napędzającymi ruch w powietrzu.

Ludzie muszą i chcą latać więcej niż dotychczas. W ciągu następnych 20 lat sektor lotniczy powinien być nadal, podobnie jak w przeszłości, odporny na cykle w gospodarce — stwierdza prognoza Airbusa.

Przychody na pasażero-kilometr, liczone według liczby przewiezionych osób na dany dystans, będą rosnąć średnio o 4,8 proc. rocznie, co oznacza, że ruch lotniczy zwiększy się ponad dwukrotnie w następnych 2 dekadach.

Boeing jest jeszcze większym optymistą i zakłada w czerwcowej prognozie poprawę o 5,1 proc. rocznie.

Zdaniem Europejczyków największy wzrost popytu nastąpi w segmencie samolotów wąskokadłubowych, takich hak A320 czy B737, stanowiących zasadniczą część floty przewoźników.

Obaj producenci postanowili je odnowić: wyposażyć w bardziej oszczędne silniki, aby nie tylko obniżyć koszty eksploatacji, ale także, by przygotować się do wejścia na rynek konkurentów -  kanadyjskiego Bombardiera i firm z Chin i Rosji.

Zdaniem Airbusa popyt na samoloty zabierające od 100 do 200 osób wzrośnie w ciągu 20 lat o 7 proc. do 19 200 maszyn o wartości 1,4 bln dolarów. Europejczycy objęli w tej kategorii samoloty zabierające więcej niż 90 osób. Airbus i Boeing zapowiedziały ponadto zwiększenie tempa produkcji.

Nie wiadomo tylko, czy optymizm obu producentów spotka się z podobnym nastawieniem przewoźników, którzy czekają teraz na ważną prognozę zysku całej branży, publikowaną okresowo przez IATA.

Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Lotniczego zmniejszyło w czerwcu o połowę prognozę zysków w tym roku i może to zrobić znowu w związku z kryzysem długu w Europie i obawami o nową recesję w USA.

Podróże w segmencie premium (klasy biznes i pierwsza) zapewniają liniom największe korzyści, są też wskaźnikiem nastrojów i zaufania firm do gospodarki.

Airbus spodziewa się ponadto dużego popytu na dwusilnikowe samoloty szerokokadłubowe, w rodzaju B787 i A350, zabierające 250 - 300 osób. Europejczycy zwiększyli prognozę popytu na nie o 11 proc.

Raport Airbusa jest ponadto zwiastunem następnej dużej batalii z Boeingiem o przyszłość samolotów klasy B777 i planowanego A350-1000, na 350-400 miejsc. Airbus uważa, że w ciągu 20 lat popyt na na takie maszyny wyniesie 2100 sztuk.

Boeing musi zdecydować w przyszłym roku, czy przeprojektować swego mini-jumbo, czy zamówić nowe silniki.

Obaj producenci spierają się nadal o segment największych samolotów — A380 zabierającego 525 osób i przebudowanego B747-8. Europejczycy twierdzą, że rynek wchłonie 1781 samolotów 400-miejscowych i większych za 600 mld dolarów, Amerykanie oceniają go na 820 sztuk.

Boeing podtrzymuje tezę, że podróże transkontynentalne będą dzielone na większą liczbę lotów bezpośrednich, bo ludzie nie lubią przesiadek. Airbus z kolei jest zdania, że duże centra przesiadkowe (hubs) będą nadal ważne w transporcie lotniczym, a wiele z nich stanie się też portami docelowymi.

Do 2030 r. 60 proc. ludności świata, czyli ok. 5 mld ludzi będzie żyć w miastach, a liczba megametropolii wzrośnie z 39 obecnie do 87. Ponad 90 proc. podróżnych na długich trasach będzie latać właśnie między tymi metropoliami.