Rząd mówi: musimy szukać oszczędności, a branża lotnicza jest dochodowa (sic!). Ciężar większego finansowania bezpieczeństwa na lotniskach zostanie przerzucony na spółki, które nimi zarządzają. Te podwyższą opłaty lotniskowe wnoszone przez linie lotnicze, a te z kolei doliczą je ostatecznie do cen biletów. Przy stratach branży i złej sytuacji LOT jest to chybione rozwiązanie, zwłaszcza że Straż Graniczna na lotniskach i tak zostanie.
Firmy ochroniarskie mają ustawowo ograniczone możliwości działania. Wszystko będzie szło gładko, dopóki pasażer będzie posłusznie wykonywał polecenia, uprzejmie poproszony o otwarcie podejrzanej torby lub zdjęcie butów. Jeżeli odmówi, trzeba wezwać Straż Graniczną, bo prawo przeprowadzenia rewizji mają tylko jej funkcjonariusze. Będą także nadal dokonywać kontroli paszportów pasażerów wylatujących poza kraje układu z Schengen. Tak więc koszty ich utrzymania prawdopodobnie zmniejszą się minimalnie.
Przed zamachami z 11 września 2001 r. bezpieczeństwa na amerykańskich lotniskach także pilnowały prywatne firmy. Jednak po atakach odpowiedzialność przejął rząd, powołując zatrudniający ponad 50 tys. pracowników Zarząd Ochrony Transportu (Transportation Security Administration – TSA).
Zagrożenie terroryzmem nie maleje. Ostatnim przykładem jest Nigeryjczyk, który chciał wysadzić w ostatnie Boże Narodzenie airbusa lecącego z Amsterdamu do Detroit z 289 osobami na pokładzie.
W Polsce być może ryzyko jest minimalne, ale z racji naszych działań wojskowych w koalicji antyterrorystycznej wespół z Amerykanami nie można go wykluczyć. Nie czas więc na eksperymenty idące pod prąd światowym tendencjom w dziedzinie bezpieczeństwa i zastępowanie profesjonalnej służby żółtodziobami z agencji ochrony.
