Będą stacje dla aut zasilanych prądem

Pierwsza, na razie eksperymentalna, infrastruktura zasilania dla pojazdów elektrycznych ma powstać do połowy 2010 roku.

Przedsięwzięcie organizuje Klaster Green Stream; zrzesza instytuty naukowe powiązane z przedsięwzięciem przedsiębiorstwa, a także osoby prywatne. Na cały projekt przeznaczono 20 milionów złotych. – Eksperyment potrwa do połowy 2011 roku. Potem chcielibyśmy, aby stacje zasilania aut działały w systemie komercyjnym – mówi Jacek Janowski, prezes spółki Green Stream Polska, która przygotowuje system. Według zapowiedzi firmy pierwsze punkty ładowania mogą się pojawić jeszcze w tym roku. Natomiast do połowy roku 2010 pojawi się możliwość doładowywania aut w pięciu miastach: Warszawie, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, a także w Mielcu.

[wyimek] [b]470 tysięcy aut elektrycznych[/b] ma jeździć po Europie w 2015 roku[/wyimek]

Projekty stacji ładowania pojazdów elektrycznych przygotowuje także inna firma – Ekoenergetyka-Zachód. Na początku 2010 r. ma powstać i zostać przetestowana nieduża sieć pierwszych takich obiektów. Stacje mają się znajdować w Zielonej Górze, Sulechowie, Pile oraz Sieradzu. Ale inwestorzy muszą jednak najpierw uporać się z urzędowymi procedurami. – Podłączenie takiego punktu do sieci energetycznej zabiera dwa lata. Musimy to przyspieszyć – zaznacza Janowski.

Koncerny energetyczne przyznają, że są zainteresowane podobnymi projektami. Ale w ocenach perspektyw polskiego rynku aut elektrycznych zachowują wstrzemięźliwość. – Przyglądamy się rozwojowi tego rynku i nie wykluczamy zaangażowania w podobne przedsięwzięcia. Za wcześnie jednak, by rozmawiać o szczegółach – mówi rzecznik grupy Energa Beata Ostrowska. Równie ostrożnie wypowiada się Vattenfall. – Rozglądamy się w Polsce za partnerami, ale nie ma jeszcze żadnych umów – przyznaje rzecznik Vattenfall Polska Łukasz Zimnoch.

Tymczasem koncern ma już partnera w Szwecji, którym jest Volvo. Z kolei w Niemczech Vattenfall współpracuje z BMW. Na tamtym rynku nie jest zresztą jedyny: koncern energetyczny RWE uruchomił w ubiegłym roku wspólnie z niemieckim rządem i firmą Daimler system eksploatacji samochodów elektrycznych pod nazwą “e-mobility Berlin”. W ramach programu na terenie miasta powstaje 500 punktów ładowania samochodów elektrycznych.

Według firmy analitycznej Frost & Sullivan liczba samochodów z napędem elektrycznym będzie coraz szybciej rosnąć. W roku 2015 do 470 tys. – Prawie wszyscy liczący się producenci samochodów w Europie w latach 2011 – 2012 planują poszerzenie swojej oferty o pojazdy hybrydowe z możliwością podłączenia do sieci elektrycznej lub o pojazdy z pełnym napędem elektrycznym – uważa analityk Frost & Sullivan Vitaly Belskiy. Jednocześnie szybko ma się powiększać liczba terminali do ładowania: z 4,3 tys. w roku 2009 do 360 tys. w roku 2015. W sprawie rozwoju tego rynku w Polsce część ekspertów jest sceptyczna.

– To na razie tylko ciekawostka. W najbliższych latach nie spodziewałbym się znaczącego zainteresowania tego typu usługami – uważa Marek Turczyński, dyrektor w Deloitte. Ale szef Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar Wojciech Drzewiecki jest zdania, że pójdziemy w ślad za Europą, tyle że nieco wolniej. – Barierą może być cena. Samochody elektryczne są droższe od tradycyjnych – mówi Drzewiecki.

Niestety, w wykorzystaniu innych niż benzyna i olej napędowy paliw polska motoryzacja jak dotąd od innych krajów mocno odstaje. M.in. w przypadku bioetanolu: jeśli już dwa lata temu blisko 80 proc. modeli Forda Focusa oraz C-max kierowanych na rynek szwedzki było wyposażonych w silniki na to paliwo, to w Polsce koncern sprzedał takich aut zaledwie kilkanaście. – To były samochody dla firm, które często jeździły za granicę. W Polsce nie ma ich gdzie tankować – przyznają przedstawiciele Forda Polska.

Podobnie jest z gazem ziemnym CNG. Auta zasilane tym paliwem są bardzo popularne, m.in. w Niemczech, Francji i we Włoszech, ze względu na korzystną relację parametrów do ceny. Z takim napędem oferowane są m.in. wszystkie modele Fiata. – 20 proc. z 60 tys. produkowanych w Tychach pand ma silnik przystosowany do CNG. Ale w Polsce takich stacji próżno szukać – przyznaje Bogusław Cieślar z Fiat Auto Poland.

W całym kraju jest tylko 31 stacji CNG. W Warszawie tylko jedna. Większość działa na Podkarpaciu przy obiektach Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa. Korzysta z nich lokalna komunikacja miejska.