Rolls-Royce wymieni uszkodzone silniki w samolotach A380

Brytyjski dziennik „The Guardian” poinformował za przedstawicielem urzędu lotniczego, że producent silników zastąpi je nowymi wziętymi z taśmy produkcyjnej, naprawi wadliwe wymieniając element będący powodem wycieku, a następnie zamontuje je ponownie w samolotach i odbierze swoje.

Informator dziennika otrzymał te wyjaśnienia od producenta i od linii lotniczych. Nie chciał ujawnić swej tożsamości z racji wagi całej sprawy. Sam Rolls-Royce odmówił skomentowania tych informacji.

Według agencji prasowych Brytyjczycy zwrócili się do Airbusa o zwrot silników Trent 900 zamontowanych w nowych superjumbo będących w trakcie produkcji, aby można było je zainstalować w samolotach już eksploatowanych.

— Mogę potwierdzić, że RR stara się zorganizować dostawę kilku nowych silników z linii produkcyjnej do zastąpienia jednostek wymontowanych z samolotów będących w użytkowaniu — stwierdził rzecznik Airbusa w Singapurze. Nie powiedział tylko, które linie lotnicze dostaną nowe silniki.

Od czasu pożaru i eksplozji silnika 4 listopada akcje RR straciły w Londynie 9 proc., czyli 870 mln funtów (1,4 mld dolarów). Akcje EADS, firmy matki Airbusa staniały o 5 proc., a Qantasa o 4,9 proc.

Wyciekający olej wywołał pożar w jednym z czterech silników Trent 900, ogień rozgrzał metalowe części i doprowadził do rozpadu silnika nad Indonezją. Samolot wylądował bezpiecznie w Singapurze. Eksperci stwierdzili później, że latające metalowe odłamki uszkodziły ważne elementy skrzydła, przez co piloci stracili kontrolę nad drugim silnikiem i połową klap do hamowania na tym skrzydle. Sytuacja była więc znacznie poważniejsza od początkowo przedstawianej przez australijskiego przewoźnika.

Qantas uziemił wszystkie sześć superjumbo z silnikami RR. Kontrole naziemne pozwoliły wykryć wyciek oleju w trzech silnikach trzech różnych maszyn. Singapore Airlines (jedenaście A3980) i Lufthansa (trzy A380) używające samolotów z silnikami Trent 900 również przeprowadziły kontrole i przywróciły je poza jednym do normalnej eksploatacji.

- Uziemienie kosztuje Qantasa z grubsza milion dolarów dziennie od każdego samolotu, ale większym problemem jest sprawa reputacji. Zmalała w opinii konsumentów i za to także trzeba będzie zapłacić - twierdzi anonimowo pewien australijski analityk.

Obecna decyzja producenta o tymczasowej wymianie silników spowoduje dłuższe postoje samolotów Qantasa i zmniejszy jego przychody. Australijski przewoźnik podkreślił, że normalnie z dużą ostrożnością traktuje kwestie bezpieczeństwa. Nie będzie więc używać A380 do czasu, aż uzyska całkowitą pewność, że maszyna jest bezpieczna.

[b]Będą opóźnienia w dostawach czy nie?[/b]

Specjalista od branży lotniczej w BGC Partners w Londynie, Howard Wheeldon uważa, że problem polega na tym, czy RR ma dość gotowych silników do wymiany wadliwych, bo takie wyroby nie leżą zwykle w magazynie. Decyzja RR trochę niepokoi, bo oznacza dużo czasu do jej zrealizowania. Należy mówić raczej o wielu miesiącach, a nie o tygodniach czy dniach — dodał. - Jednak w tak skomplikowanej sytuacji jak obecna, RR nie ma innego wyjścia jak zwrócić się do Airbusa o oddanie kilku silników - uważa Wheeldon.