- Sprawdzenie wszystkich projektów od 2003 roku nie wynika z podejrzeń o nierzetelność, raczej potrzeby potwierdzenia, że wszystko – w okresie, gdy również zmieniały się w Polsce kolejne ekipy rządowe - wykonywano jak należy – mówi urzędnik departamentu programów offsetowych w MG. Niezależni eksperci, którzy inwestycje kompensacyjne Lockheeda krytykowali za skromną ofertę technologiczną a urzędników za błędy w początkowej realizacji programu, zwracają uwagę , że wiele biznesowych polsko – amerykańskich projektów rozpoczętych w przeszłości wciąż trwa, dlatego trudno powiedzieć, jaka będzie ostateczna wartość offsetowych zamówień i inwestycji.
Kłopoty już na starcie
Krytycy wypominają, że po załamaniu na rynku uzbrojenia zbyt łatwo ustępowaliśmy Amerykanom rewidując niektóre zobowiązania związane z zamówieniami m.in. na remonty w kraju awionetek, czy sprzedaż polskich samolotów z Mielca.
Te początkowe uchybienia w swoim czasie wytknęła rządowi również Najwyższa Izba Kontroli, jednak w konkluzji specjalnego raportu NIK ocenił offset Lockeeda pozytywnie. I to mimo, że kilku istotnych projektów nie zrealizowano: nie powstał system łączności kryzysowej Tetra, rząd wycofał się też z budowy elektronicznego rejestru usług medycznych. Nie ruszyła wytwórnia turbin dla elektrowni wiatrowych w warszawskim Radwarze.
Offsetowy program związany z zamówieniem na 48 samolotów F 16. pozostaje rekordowy w Polsce i jest wciąż jednym z największych w historii amerykańskiego koncernu. Dostawca F-16 zgodnie z naszym prawem musiał zainwestować, dostarczyć technologii lub kupić w polskich firmach towary za ponad 6 miliardów dolarów. To oczywiście nie wartość gotówki, lecz specjalnie wycenianych przedsięwzięć, które miały skompensować gospodarce ogromny budżetowy wydatek na samoloty.
Miliony na serwis F 16 w Bydgoszczy
Sam ostatni projekt – pomoc w stworzeniu w Bydgoszczy Krajowego Centrum Serwisowego dla wielozadaniowych polskich jastrzębi F – 16, wyceniona została na blisko 600 mln dolarów. Dzięki centrum Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 będą mogły, wykorzystując technologie Lockheeda i jego przemysłowego partnera Goodrich, dokonywać technicznych przeglądów, remontować elementy awioniki, podwozi a także diagnozować stan techniczny i malować supermyśliwce. Bydgoska firma rozpocznie też produkcję niektórych lotniczych komponentów. Z offsetu skorzystał też warszawski Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych. Amerykanie przekazali mu technologie informatycznego systemu wsparcia eksploatacji samolotów .
Vincent Panzera wiceprezydent Lochheed Martin ds. rozwoju biznesu, po zamknięciu ostatniego, bydgoskiego przedsięwzięcia przyznał w Warszawie, że offsetowemu finiszowi w Polsce, towarzyszy westchnienie ulgi , że zobowiązania, jedne z największych w historii lotniczego potentata z Teksasu, zostały dotrzymane. Mało tego, Lockheed znacznie przekroczył wartość zobowiązań zapisaną w 2003 roku w umowie offsetowej. Rząd sprawdzi teraz jakość tych deklaracji.
Badanie lotniczego giganta
Urzędnicy ministra gospodarki przyjrzą się raz jeszcze m.in. przeniesieniu do Polski przez General Motors produkcji opli astra i zafira (wycenione na 1, 5 mld „offsetowych" dol), ulokowaniu montażu samolotowych silników w rzeszowskiej WSK , udziałowi partnerów LM w wartej setki milionów dolarów modernizacji rafinerii Lotosu, czy skierowaniu do skarżyskich Zakładów Metalowych Mesko technologii produkcji nowoczesnej amunicji i utylizacji wybuchowych odpadów a także zamówieniom na trotyl w bydgoskim Nitrochemie. Pod lupę pójdą też transakcje zakupu części do maszyn budowlanych w zakładach Caterpillar Poland w Janowie Lubelskim, czy zamówienia elektroniki samochodowej w Kimball Polska Poznań i komponentów lotniczych w Prattzakupu części do maszyn budowlanych w zakładach Caterpillar Poland w Janowie Lubelskim, czy zamówienia elektroniki samochodowej w Kimball Polska Poznań i komponentów lotniczych w Pratt
