Nowa strategia Star Alliance

Lotniczy sojusz Star Alliance stawia na jakość, a nie na ilość. Takie wnioski płyną z postanowień konferencji prezesów zrzeszonych linii, jaka odbyła się w zeszłym tygodniu w Chicago.

Podczas spotkania potwierdzono, że w najbliższej przyszłość grupa raczej nie zostanie powiększona ponad brazylijskiego przewoźnika Azul, którego właściciel kupił portugalski TAP i który już teraz jest na etapie domykania swojego członkostwa. Oznacza to, sojusz odłożył na przyszłość po latach starań i przymiarek największy sojusz lotniczy na świecie zrezygnował z poszukiwania linii członkowskiej w Rosji. Aerofłot wybrał Skyteam, S7- Oneworld, a Pułkowo po poważnych zastrzeżeniach co do przestrzegania procedur bezpieczeństwa zostały skreślone z listy potencjalnych kandydatów.

Znacznie więcej szans mają hindusi, gdyż jak przyznał Mark Schwab, prezes Star Alliance, w rozmowie z „Rzeczpospolitą", w sojuszu jest jeszcze miejsce na drugiego przewoźnika indyjskiego - po przyjętych do sojuszu rok temu Air India. To rozwiązanie dobrze działa już w dużych krajach, takich jak Chiny ( Air China,Shenzen Airlines), czy USA, gdzie członkami są połączone linie United i Continental.

— Ale dzisiaj w Indiach żadne konkretne rozmowy nie są prowadzone- zastrzegł się Mark

Nowa konsolidacja

Brak ekspansji na zewnątrz nie oznacza zaniku aktywności członków sojuszu co widać po tendencji do wewnętrznej konsolidacji. Po zawiązaniu porozumienia joint venture z LOT-em, Turkish Airlines rozszerza współpracę z innymi członkami. Wśród nich są Avianca Brasil, z którą Turcy będą prowadzili wspólne rezerwacje oraz Ethiopian Airways, które wyrastają na największego i najbezpieczniejszego przewoźnika w Afryce.

Lufthansa i japońska ANA mają już joint venture cargo, a z kolei LOT rozmawia z ANA o wspólnych rezerwacjach na trasie Warszawa-Tokio po tym, jak polski przewoźnik 13 stycznia 2016 r. uruchomi bezpośrednie połączenie z lotniskiem Narita w Tokio.

To lotnisko, zresztą tak samo, jak Guarluhos w Sao Paulo i LAX w Los Angeles oraz Terminal Królowej na londyńskim Heathrow, stają się centrami przesiadkowymi linii należących do Stara. Linie sojuszu także w Warszawie odprawiają się z tego samego Terminala 2 i wszędzie tam, gdzie było to możliwe, także w warszawskim porcie, otwarto specjalne przejścia Gold Track (Złoty Szlak) dla posiadaczy złotych kart lojalnościowych.

W przypadku programu Miles&More, do którego należy także LOT, uprawnienia do korzystania z tego przejścia możemy zdobyć np. po odbyciu 5 podróży w klasie biznes na trasie Warszawa-Chicago, czy 20 lotów europejskich w klasie biznes, bądź 50 podróży w klasie ekonomicznej lub ekonomii premium pod warunkiem, że bilety nie zostały wykupione w taryfach promocyjnych.

Wspólne poczekalnie dla uczestników programów lojalnościowych i podróżujących klasą biznes i pierwszą, to dla przewoźników poważna oszczędność. Ich standard jest różny w poszczególnych krajach, najniższy na wschodnim wybrzeżu USA, najwyższy w krajach Azji Południowo-Wschodniej. Warszawska poczekalnia LOT-u, choć jest niewielka, to jednak mieści się w „wyższej średniej".

W 2015 roku nowe saloniki otwarte zostały w Buenos Aires,Los Angeles i Sao Paulo, a istniejący na paryskim lotnisku Charles de Gaulle, który przypominał podziemną dziuplę bez okien został przebudowany.

Dzisiaj pasażerowie Stara mogą korzystać bezpłatnie z tysiąca takich poczekalni w których np. podczas dłuższej przerwy w podróży można bezpłatnie zjeść i się napić, wziąć prysznic, czy nawet się przespać.