Airbus udoskonala metody produkcji

Nowoczesny samolot odrzutowy ma więcej wspólnego z bolidem formuły pierwszej niż z rodzinną limuzyną. W złożonym z 3 mln części samolocie znaleźć można rozwiązania znane z samochodów.

Zmiana metody produkcji jest jednym z największych wyzwań dla Airbusa w jego 44-letniej historii: przestawienie się na nową wersję szlagierowego A320 z jednoczesnym przyspieszeniem rytmu wytwarzania nowego kompozytowego A350.

- Proszę sobie wyobrazić 30-piętrowy wieżowiec za ponad 100 mln dolarów. Następnie proszę pomyśleć, że trzeba oddawać taki wieżowiec codziennie. Tak wygląda produkcja A350 pod względem wartości i złożoności — wyjaśnia Klaus Richter, dawny szef ds. zakupów w BMW, który teraz zarządza łańcuchem dostaw dla Airbusa za 40 mld dolarów. — Firma budowlana zwariowałaby. Jej ekipy pracowałyby nad instalacją oświetlenia, a tydzień później czekałyby na nich 3 takie wieżowce — dodał.

Richter czerpie z doświadczeń w prowadzeniu jednej z bardziej napiętych sieci dostaw w motoryzacji, aby pomóc Airbusowi w nowej konkurencji z rywalem, Boeingiem, dotyczącej tym razem nowej strategii produkcji. Zamówienia wywindowały akcje obu firm, ich plany działań przemysłowych określą zwrot od kapitału inwestorów i rozwój zasobów gotówki w najbliższych latach, wpłyną na los nowych uczestników rynku, Chin i Rosji.

Znaczenie łańcucha dostaw

Łańcuch dostaw, w którym do 80 proc. kosztów produkcji w dolarach jest ponoszone na zewnątrz firmy stanowi pierwszą linię frontu w tej walce. W 1990 r. Airbus zamawiał podzespoły za 6 mld euro rocznie, do 2020 r. jego zamówienia dojdą do 50-60 mld. — To świadczy, jak ogromny nastąpił postęp w tym czasie i dlaczego musieliśmy przejść na uprzemysłowienie — powiedział Richter mówiąc o odejściu od warsztatowej kultury współpracy z dostawcami do większych wolumenów i do rytmu pracy jak w fabryce samochodów.

Dla osiągnięcia tego Airbus wprowadza coraz bardziej technikę seryjnej produkcji, a także zatrudnia nowych zarządców w rodzaju Richtera czy dawnego członka zarządu Mercerdesa, Güntera Butscheka.

Boeing jako pierwszy wprowadził strategię „szczupłego produkowania przemysłowego" Toyoty z lat 90. polegającą na dostosowaniu zapasów do bieżących potrzeb, wprowadził kolorowe wykresy z postępem prac, które stały się już powszechnym elementem, również w Airbusie. Europejczycy wprowadzają teraz do swej organizacji w większym stopniu techniki z sektora motoryzacji i bardziej niż kiedyś wprowadzają zmiany w łańcuchu dostaw.

- Airbus lepiej niż kiedyś, lepiej od Boeinga zarządza teraz łańcuchem dostaw — ocenia Richard Aboulafia z firmy doradczej Teal Group. Rzecznik Boeinga powiedział, że koncern zbadał wiele łańcuchów dostaw i jego program „Partnerstwo dla sukcesu" sprawi, że jego własny łańcuch będzie sprawniejszy, zapewniając przewagę konkurencyjną Boeingowi, jego partnerom i klientom.

Podwójne zaopatrzenie

Zwrotny punkt w myśleniu Airbusa nastąpił 3 lata temu, gdy brak wiązek elektrycznych ze strajkującej fabryki w Tunezji zagroził zatrzymaniem produkcji samolotów A320, zmuszając dyrekcję do uruchomienia w ciągu jednego weekendu tymczasowego zakładu we Francji. — Wszyscy uwijali się jak w ukropie — stwierdził Richter. Po części na skutek tego Airbus postanowił przyspieszyć podwójne zaopatrzenie dla A320, i wszędzie tam, gdzie musiał utrzymywać zakłady wsparcia czy ograniczone zapasy buforowe — dodał Richter.

Zmiany nie skończyły się na tym. Airbus stopniowo zmienia model biznesowy, odchodząc od indywidualnego podejścia zwłaszcza w wystroju kabiny, zmienił sposób postępowania z odpadami, dzieli się bardziej informacjami z dostawcami dla unikania wstrząsów — wszystko to robią producenci samochodów.

Boeing w przypadku Dreamlinera i Airbus z wojskowym samolotem transportowym A400M miały kosztowne opóźnienia z powodu niewłaściwego nadzoru nad zewnętrznymi dostawcami. Z ok. 3 tys. dostawców do A350 tylko 200 należy do zasadniczej grupy mającej bezpośrednie kontakty z Airbusem. Według Richtera było niewiele słabych punktów w łańcuchu dostaw, a takie parametry jak terminowe dostawy, brakujące części i jakość bardzo poprawiły się.