Jantar Unity pływa na LNG, ale tankuje za granicą. Brakuje operatora w Świnoujściu

Najnowszy prom Unity Line i PŻM Jantar Unity miał chrzest 17 stycznia na Bulwarze Chrobrego w centrum Szczecina. To pierwszy polski prom wykorzystujący do napędu skroplony gaz ziemny (LNG). Chociaż w Świnoujściu od 2025 r. działa terminal do tankowania LNG, Jantar Unity będzie napełniał swoje zbiorniki w szwedzkim Trelleborgu. Świnoujście ma co prawda terminal przystosowany do tankowania statków do bunkierki, z której gaz przetłaczany jest następnie na prom, jednak brakuje operatora świadczącego taką usługę.

Orlen przyznaje, że ma doświadczenie operacyjne, pozwalające giełdowej spółce rozwijać w kolejnych latach usługi bunkrowania. „O wszystkich nowych projektach inwestycyjnych oraz kluczowych kontraktach informujemy za pośrednictwem oficjalnych kanałów komunikacji spółki w momencie ich rozpoczęcia” – zastrzega biuro prasowe Orlenu.

Czytaj więcej

Polityka

Sondaż „Rzeczpospolitej”: Polacy wypowiedzieli się na temat budowy Portu Haller

Budowa Portu Haller, nowego projektu infrastrukturalnego zaproponowanego przez PiS, ma więcej zwo...

Jedyna próba tankowania LNG przez prom z bunkierki odbyła się 11 listopada 2025 r., kiedy zarząd portu oraz prywatny operator promowy TT-Line sprowadzili z Wielkiej Brytanii statek do bunkrowania. Tankowanie promów z cystern samochodowych trwa bowiem kilkukrotnie dłużej niż z bunkierki i uważane jest przez armatorów za nieekonomiczne.

Unijny projekt terminala LNG

Rozbudowa terminala LNG, umożliwiająca załadunek gazu w małej skali jest elementem wartego 132 mln euro projektu zwiększenia przepustowości drogi morskiej Świnoujście – Ystad, zakończonego w grudniu 2024 r.. Unijne dofinansowanie z programu „Łącząc Europę” (CEF) wyniosło 32 mln euro.

Większość wydatków poniosło Ystad, które pogłębiło i rozbudowało terminal promowy. Z kolei Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście (ZMPSiŚ) przygotował za 28 mln zł nabrzeże przy Terminalu LNG, zaś Polska Żegluga Bałtycka (Polferries) zobowiązała się do uruchomienia promu napędzanego LNG.

Armator wydzierżawił we Włoszech na 10 lat prom Varsovia, który wszedł do służby w lipcu 2024 r. Jednostka może być zasilana LNG, jednak w najbliższych latach raczej nie będzie.

Czytaj więcej

Gaz

Terminale LNG odpływają z Europy. Spada popyt na gaz

Kraje Unii Europejskiej anulują lub zamykają projekty budowy terminal LNG. To pochodna nowych sza...

– Z uwagi na fakt, że prom Varsovia nie jest obecnie własnością Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, decyzje dotyczące realizacji takiej inwestycji są bezpośrednio powiązane z planami wykupu jednostki i na tym etapie pozostają odłożone w czasie – informuje kierownik marketingu Polferries Przemysław Franczuk. Zastrzega, że ewentualne decyzje mogą być rozpatrywane w dalszej perspektywie, w powiązaniu z obowiązującą umową czarterową oraz planami wykupu jednostki. Tłumaczy, że uruchomienie instalacji LNG wymagałoby przeprowadzenia pełnej modernizacji promu, obejmującej m.in. montaż zbiornika LNG, instalację systemu bunkrowania oraz wykonanie niezbędnych połączeń instalacyjnych. – Proces ten jest kapitałochłonny i czasochłonny – podkreśla Franczuk.

Zmiana paliwa nie musi oznaczać jednak wzrostu kosztów. – Licząc całościowo eksploatacja promu na LNG jest tańsza niż na dieslu – ocenia rzecznik PŻM Krzysztof Gogol. I dodaje, że do kosztów należy doliczyć zakup certyfikatów ETS, których armator musi kupić przy LNG o jedną czwartą mniej niż przy niskosiarkowym oleju napędowym.