Pociągi są za drogie, bo PKP boi się konkurencji

Podróże pociągami mają być tańsze. Premier Mateusz Morawiecki zapowiedział we wtorek, że spotka się w tej sprawie z kierownictwem Ministerstwa Infrastruktury. – Ceny biletów kolejowych nie pozostaną na tym poziomie, na jakim dziś są – obiecał szef rządu. Od 11 stycznia w PKP InterCity obowiązuje nowy cennik: przykładowo średnie podwyżki w pociągach TLK wynoszą 11,8 proc., a w pendolino aż 17,8 proc.

Czytaj więcej

Transport

Europa stawia na kolej. Nad Wisłą jest inaczej

W innych krajach Unii Europejskiej koleje otwierają nowe połączenia, a promocja goni promocję. W Polsce PKP InterCity podnosi ceny o 20 proc.

Reakcje podróżnych na podwyżki i deklaracja premiera Morawieckiego pokazują, jak polska kolej strzela sobie w stopę. Na dodatek we wtorek międzynarodowa organizacja Allrail reprezentująca prywatnych przewoźników kolejowych w Europie po raz kolejny oskarżyła polskiego regulatora – Urząd Transportu Kolejowego – o blokowanie torów dla zagranicznej konkurencji. A to ona doprowadzi do obniżenia cen i polepszenia jakości usług, poprawiając słabnącą atrakcyjność przewozów kolejowych.

Aby wejść na polskie tory, przewoźnik potrzebuje zgody Urzędu Transportu Kolejowego (UTK). Przy tym bada się, czy wnioskowane połączenie nie zaszkodzi relacjom dotowanym przez państwo. UTK broni się, że w latach 2016–2023 wydał ok. 150 decyzji, w tym ponad 85 proc. pozytywnych. Ale zdaniem Allrail urząd manipuluje statystykami, bo wzięto pod uwagę jedynie liczbę wniosków, nie zważając na liczbę postulowanych połączeń oraz ich charakter. – Za dowód otwarcia rynku UTK uznaje wydawanie decyzji przewoźnikom samorządowym lub komercyjnym na usługi o charakterze sezonowym czy niepełnym, np. pojedyncze połączenia w weekendy bądź w wakacje letnie czy zimowe – podkreśla w swoim stanowisku Allrail.

Czytaj więcej

Transport

Litwini chcą krócej jechać do Warszawy

Minister transportu Litwy chce, by do końca roku pociąg z Wilna do Warszawy jechał o godzinę krócej niż obecne 9 godzin. Na razie sam przetestował istniejące połączenie.

Odprawieni z kwitkiem

Przykładem są projekty, które miały zwiększyć konkurencję, ale zostały albo odrzucone przez UTK, albo rozpatrywano je tak długo, aż starający się o dostęp wycofali wnioski. W ubiegłym roku odmowę dostał czeski przewoźnik RegioJet starający się o uruchomienie dziewięciu par pociągów w relacji Kraków–Gdynia–Kraków, a także dziewięciu par na trasie Wrocław–Warszawa–Wrocław. Także w ub. roku praktycznie odprawiony z kwitkiem został LeoExpress, występujący o zgodę na sześć par pociągów pomiędzy Warszawą i Krakowem: po przeszło 2,5 roku czekania na decyzję regulatora w końcu sam zrezygnował. W 2017 r. odmownie potraktowano starania Arrivy RP o połączenia: między Warszawą i Łodzią, Warszawą i Krakowem, Wrocławiem i Szczecinem oraz Warszawą i Poznaniem, a rok wcześniej – między Wrocławiem i Rzeszowem.

Według Jakuba Majewskiego, prezesa Fundacji ProKolej, rozwój konkurencji w pasażerskich przewozach dalekobieżnych próbuje się blokować różnymi metodami na różnych europejskich rynkach. Nie jesteśmy wyjątkiem. Ale w polskiej kolei funkcjonuje także bariera mentalna. – Jest wiara, że niepodzielona jedna kolej funkcjonuje najlepiej. Tymczasem prywatna konkurencja wykreuje marketing, reklamy i billboardy, których w branży praktycznie nie ma. Ta machina będąca dźwignią całego handlu i usług w gospodarce rynkowej nie funkcjonuje na kolei, natomiast dałaby ogromny potencjał przyciągnięcia nowych pasażerów – argumentuje Majewski.

Czytaj więcej

Transport

Kolej przegrywa walkę o klienta. Czym warto podróżować po Polsce?

W krajach Unii Europejskiej koleje otwierają nowe połączenia, a promocja goni promocję. W ten sposób Niemcy, Francja, Hiszpania, Holandia chcą wesprzeć walkę o spowolnienie zmian klimatycznych. W Polsce Intercity podnosi ceny biletów o 20 procent.

Śladowa rywalizacja

Na razie zagraniczna konkurencja to pojedyncze pociągi w ciągu doby, jak LeoExpress z Pragi do Krakowa w weekendy czy RegioJet codziennie z Pragi do Przemyśla, w dodatku są to przewozy wyłącznie międzynarodowe. – UTK i PKP zachowują się jak przysłowiowy pies ogrodnika, działając nie na rzecz pasażera i rozwoju rynku, tylko dla utrzymania istniejącego monopolu. To nie obawa przed utratą na rzecz konkurencji podróżnych, których ubytek byłby ułamkowy. To strach przed pokazaniem, że można działać inaczej – taniej i lepiej – uważa Piotr Rachwalski, ekspert ds. transportu publicznego i były prezes Kolei Dolnośląskich.

Jak poinformował we wtorek specjalistyczny serwis Railway-technology.com, areną rywalizacji kolejowej, w dodatku pomiędzy kolejami dużych prędkości, stała się Hiszpania. Na szybkiej trasie pomiędzy Madrytem a Barceloną o podróżnych walczy aż czterech operatorów, co jest rodzajem triumfu działań antymonopolowych na torach. Taka liberalizacja europejskiej kolei otwiera nowe możliwości dla przewoźników na całym kontynencie, a rosnąca konkurencja prowadzi do lepszej obsługi klienta.

Czytaj więcej

Transport

Samolotem taniej niż PKP? Podwyżki w Intercity weszły w życie

Od 11 stycznia podróżowanie PKP Intercity jest droższe. Na niektórych trasach tanie licznie lotnicze mogą okazać się tańszym rozwiązaniem.