Na każde 100 km dróg w Polsce (autostrady, drogi krajowe, wojewódzkie i gminne) przypada zaledwie 0,7 punktu ładowania e-aut. Gorzej jest tylko w czterech krajach UE: w Estonii (0,6 punktu ładowania na 100 km), Grecji (0,4), na Cyprze (0,4) i na Litwie (0,2). Od krajów Europy Zachodniej dzieli nas przepaść. Przykładowo w Portugalii na 100 km przypada 24,9 ładowarek, a w Niemczech 25,8. O zbliżeniu się do rekordzistów nie możemy nawet pomarzyć: z danych ACEA wynika, że w Holandii jeden punkt ładowania przypada na każde 1,5 km sieci drogowej. W Polsce – na 150 km.
Ale kłopoty z rozbudową systemu ładowania e-aut ma duża część UE. Tylko w pięciu państwach na każde 100 km dróg przypada więcej niż dziesięć ładowarek. W 17 krajach ten wskaźnik jest na poziomie poniżej pięciu, w sześciu – jest mniejszy niż jeden.
Problemem jest także szybkość ładowania, bo tylko jedna na siedem ładowarek w UE pozwala uzupełnić energię w czasie krótszym niż niespieszne zjedzenie obiadu. – Jeżeli chcemy przekonać obywateli w Europie do przejścia na e-mobilność, ładowanie samochodów powinno być tak łatwe, jak obecnie tankowanie – twierdzi dyrektor generalna ACEA Sigrid de Vries.
Czytaj więcej
Rozbudowa infrastruktury ładowania to podstawa rozwoju elektromobilności. Zgodnie z przyjętym projektem, stacje ładowania mają być zlokalizowane co 60 km, a wodoru co 100 km. Ma to również być droga do osiągnięcia w 2050 r. neutralności klimatycznej w UE.
Dlatego w przyszłym tygodniu UE ma podjąć kroki dla przyspieszenia rozbudowy infrastruktury: w europarlamencie głosowane będzie rozporządzenie w sprawie paliw alternatywnych (AFIR), które narzuci krajom członkowskim obowiązek zapewnienia w publicznej infrastrukturze ładowania koniecznego minimum mocy dla każdego zarejestrowanego auta z napędem czysto elektrycznym i dla każdej hybrydy plug-in.
