Wystartowały ITA. Alitalia uziemiona na zawsze

Nie jest to wielkie zaskoczenie, bo Alitalia powinna zbankrutować już przynajmniej z 10 lat temu. Całkowita pomoc publiczna dla tej linii sięga już 10 mld euro (od 2001 roku) i była dostarczana najróżniejszymi kanałami i sposobami, aby choć trochę zmylić czujność Komisji Europejskiej, która dla Alitalii była wyjątkowo pobłażliwa.

ITA jest linią państwową. Jej flota, to samoloty należące do Alitalii, a za swoją nazwę w ostatni czwartek zapłaciła 90 mln euro. Do pracy przyjęła na początek 2,8 tysiąca osób z 10-tysięcznej załogi poprzednika. Na początek będzie miała bardzo ograniczoną siatkę, która ma się stopniowo rozwijać. To pomoże trzymać koszty w ryzach, co z kolei ma ułatwić dojście do zysków wówczas, gdy skończy się pandemia i wróci popyt na latanie.

Czytaj więcej

Transport

Następca włoskiej Alitalii przygotowuje nową flotę. Stawia na Airbusa

Następca włoskiej Alitalii, Italia Transporte Aereo rozpoczyna działalność, zawarł dwie umowy na...

Szefem ITA jest Alfredo Altavilla, bliski współpracownik zmarłego dyrektora generalnego Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne. Altavilla obraził się na FCA, kiedy szefem po śmierci Marchionne został Mike Manley, a nie on. A kiedy został bez pracy, premier Mario Draghi ściągnął go do powstającej ITA.

ITA będzie operowała 52 maszynami, czyli mniej więcej tyle, ile dzisiaj wykorzystuje LOT. W przyszłym roku liczba samolotów ma się zwiększyć do 78 i wszystko to będą Airbusy, aby obniżyć koszty serwisowania.

Alfredo Altavilla nie miał i nie ma łatwego zadania. Po pierwsze musi dowieść, że jest w stanie zapewnić przewoźnikowi samowystarczalność finansową i przekonać Włochów, że nowa linia nie ma nic wspólnego z kulturą korporacyjną Alitalii. W Brukseli będzie miał bardzo uważnego obserwatora, Margrethe Vestager, unijną komisarz ds. konkurencji, która wcale nie była zachwycona tym projektem i ostro krytykowała subsydia notorycznie wypłacane przewoźnikowi przez długie lata. Dopiero we wrześniu Vestager wydała zgodę na pojawienie się ITA. Chociaż nie ukrywała, że zbankrutowany przewoźnik powinien zostać sprzedany temu, kto zaoferuje najwięcej. Cena wywoławcza miała wynieść 290 mln euro.

Czytaj więcej

Transport

Nowa Alitalia nie zdąży na lato

Państwowy przewoźnik, który powstanie na miejsce Alitalii, zacznie latać dopiero we wrześniu trac...

Praca w nowej linii też nie będzie szczególnie atrakcyjna, bo załogi zostały zatrudnione na kontraktach, przeciwko czemu ostro protestowali piloci i personel pokładowy. Zgoda Brukseli ograniczyła możliwość zatrudnienia mechaników Alitalii, więc na ich stanowiska zostały ogłoszone konkursy.

Włosi przyjęli powstanie nowego przewoźnika z mieszanymi uczuciami, ponieważ wcześniej Alitalia była workiem bez dna. Teraz ITA ma otrzymać od państwa 1,3 mld euro po tym, jak całkiem niedawno Alitalia wchłonęła 5 mld. Zdaniem podatników takie pieniądze można, zwłaszcza teraz, wydać o wiele rozsądniej. — Dla mnie jednak, jest to taka typowa sytuacja rodzinna. Rzeczywiście dużo kosztuje, Ale tak zazwyczaj w rodzinach bywa — tłumaczył się Mario Draghi.

Tyle, że teraz Altavilla i cały zarząd mają niesłychanie trudną sytuację. Na włoskim rynku rozpanoszyły się już agresywne linie niskokosztowe — Ryanair i Wizz Air oraz easyJet. Szybko otwierały połączenia, jak tylko zostały zniesione pandemiczne ograniczenia. Premier i rząd utrzymują, że taki kraj, jak Włochy potrzebuje narodowego przewoźnika, bo jest to korzystne wizerunkowo.

Czytaj więcej

Linie Lotnicze

Nowa Alitalia z małą flotą

Włoski rząd zamierza przejąć mniej więcej za miesiąc kontrolę nad Alitalią i stworzyć nową linię...