Lokomotywa dwunapędowa to przełom

Tekst powstał we współpracy z firmą PESA

Przedstawiciele spółek kolejowych uważają, że lokomotywy dwunapędowe zdolne do prowadzenia pociągu po torach z trakcją elektryczną lub bez niej i wykonywanie manewrów na stacjach końcowych to przełom. PKP Intercity szacuje, że dzięki dziesięciu lokomotywom dwunapędowym zrezygnuje z ok. 20 lokomotyw manewrowych. A koszt eksploatacji spalinowych lokomotyw manewrowych jest istotną pozycją w budżecie PKP Intercity.

Luxtorpeda 2.0 staje się faktem

Żaden europejski producent taboru nie ma w ofercie czteroosiowej lokomotywy dwunapędowej przeznaczonej do ruchu osobowego. – Zamiar budowy tego typu pojazdu sygnalizowała bydgoska Pesa, a PKP Intercity postanowiło wesprzeć prace badawczo-rozwojowe prowadzące do budowy prototypu – wyjaśnia Jarosław Oniszczuk, wiceprezes PKP Intercity.

Intercity, Pesa oraz Instytut Pojazdów Szynowych podpisały list intencyjny w sprawie projektowania, budowy i eksploatacji lokomotywy dwunapędowej. – Pomysł jej budowy powstał w trakcie prac nad lokomotywą 111 Ed, wyposażoną w małego diesla. Umożliwia on użycie lokomotyw elektrycznych do prac manewrowych lub przejazdu „luzem" poza siecią trakcyjną, eliminując konieczność użycia lokomotyw spalinowych – zauważa Robert Świechowicz, nowy prezes Pesy. – Projektujemy nową platformę lokomotyw z myślą o rynku przewozów intermodalnych, pasażerskich i towarowych w systemie rozproszonym – dodaje.

W Europie kończy się moda na tabor o parametrach przewyższających potrzeby przewozowe. – Pojawia się zapotrzebowanie na lokomotywy skrojone na miarę, pod rzeczywiste prace przewozowe. Cała platforma lokomotyw dwunapędowych to pojazdy dla ściśle zdefiniowanych segmentów rynku przewozów – zapewnia prezes Pesy.

Pomimo istnienia lokomotyw dwunapędowych zbudowanych przez CAF i Bombardiera, z uwagi na ich specyfikę i funkcjonalność, projekt Pesy posiada wszystkie cechy innowacyjności.

– Masa służbowa budowanej lokomotywy nie może przekroczyć 86 ton. To arcytrudny wymóg, a zarazem odpowiedź na pytanie, dlaczego żaden producent taboru nie ma w swojej ofercie takiej lokomotywy – wskazuje Andrzej Waszczuk, odpowiedzialny za realizację projektu lokomotywy dwunapędowej w bydgoskiej Pesie.

PKP IC podkreśla, że przygotowanie dwunapędowej lokomotywy nie oznacza zaniechania modernizacji elektrowozów serii EU07 i EP09.

– Pojazdy EP09 z lat 1987–1997 pozostaną w eksploatacji do osiągnięcia terminu drugiej naprawy głównej (2024–2026) i będą modernizowane. Elektrowozy EU07 są znacznie wyeksploatowane, o niekorzystnych parametrach technicznych i zastąpią ją nowoczesne lokomotywy, w tym, o ile projekt zakończy się sukcesem, również dwunapędowe – mówi Jarosław Oniszczuk.

W naszej części kontynentu udział nowych lokomotyw nie przekracza 12 proc., wobec 55 proc. w pozostałych krajach unijnych. W Polsce u 116 licencjonowanych przewoźników są zaledwie 62 nowe lokomotywy elektryczne i tylko 35 spalinowych, co daje 3 proc.

– Czekamy na tworzony w Ministerstwie Rozwoju plan finansowy dla Luxtorpedy 2.0 oraz spójnego z nim planu zakupów dla polskiego rynku przewozowego na najbliższe lata – przypomina Robert Świechowicz.