Samolot spadł, nikt nie przeżył. Rosyjskie lotnictwo na krawędzi

Dym unosi się nad miejscem katastrofy samolotu pasażerskiego An-24 linii Angara Airlines w pobliżu Tyndy w obwodzie amurskim w Rosji. Płonący kadłub samolotu, pochodzącego z czasów ZSRR i mającego prawie 50 lat, został zauważony przez śmigłowiec, a ekipy ratunkowe pospieszyły na miejsce zdarzenia, pisze agencja Reutera.

Czytaj więcej

Transport

Rosyjska lotnicza ruletka. Przestrzeń powietrzna coraz bardziej niebezpieczna

Incydenty w rosyjskiej przestrzeni powietrznej, powtarzające się wstrzymanie ruchu i zamknięte lo...

Szczątki samolotu płoną w rosyjskiej tajdze

Numer rejestracyjny maszyny wskazywał, że została wyprodukowana w 1976 roku w Kijowie i była obsługiwana przez lokalne syberyjskie linie lotnicze Angara. Rejs z Błagowieszczeńska do Tyndy odbywał się normalnie, zanim samolot nie zaczął podchodzić do lądowania w Tyndzie – 40-tysięcznym mieście w obwodzie amurskim, leżącym niedaleko granicy z Chinami. Z nieustalonych jeszcze przyczyn maszyna odleciała na drugi krąg. Wtedy samolot zniknął z radarów.

Według wstępnych danych rosyjskich na pokładzie znajdowało się 43 pasażerów, w tym pięcioro dzieci, oraz sześciu członków załogi, poinformował gubernator obwodu Wasilij Orłow. Szczątki samolotu znaleziono na górskim zboczu około 15 km od Tyndy, podała agencja Interfax, cytując funkcjonariuszy służb ratunkowych. Ze względu na to, że maszyna spadła na zupełnym bezludziu w gęstym lesie: „Ratownicy nadal docierają na miejsce wypadku”.

Władze ogłosiły wszczęcie śledztwa w sprawie katastrofy. Możliwe są dwie przyczyny – usterka techniczna i błąd ludzki. Rzecznik Kremla zapewnił, że dyktator został poinformowany o katastrofie, a krewni ofiar otrzymają odszkodowania i pomoc państwa.

Samolot An-24 linii Angara Airlines ląduje na lotnisku w Irkucku w Rosji, 13 kwietnia 2014 r.

Foto: Reuters

Tragedia na Dalekim Wschodzie to kolejny dowód na bardzo złą kondycję rosyjskiego lotnictwa pasażerskiego. Wojna wywołana przez Putina skutkowała zachodnimi sankcjami na rosyjskie lotnictwo. Nie lata na zachód, nie ma dostępu do części i serwisu. We wrześniu 2022 roku Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) na podstawie wyników audytu bezpieczeństwa lotów oznaczyła Rosję „czerwoną flagą”. Spośród 193 krajów będących członkami ICAO jedynie Bhutan, Demokratyczna Republika Konga i Liberia mają też czerwoną flagę – znak, że latanie liniami tych krajów zagraża życiu i zdrowiu.

W Rosji działa 17 rosyjskich linii lotniczych. Od wojny nie mają nowych samolotów, a do tych, które bezprawnie zatrzymali u siebie bez zgody leasingodawców – nie mają oryginalnych części ani serwisu. Według Federalnej Agencji Transportu Lotniczego w samym 2023 roku doszło do prawie 700 incydentów lotniczych, z czego ponad połowa była związana z awariami technicznymi.

Duże linie lotnicze radzą sobie, rozbierając stare maszyny na części lub kupując podrobione podzespoły w Iranie. Sprowadzają też oryginalne części np. z Chin, co wiąże się z dużymi kosztami i łamaniem sankcji. A na to pozwolić sobie mogą tylko największe i dotowane przez Kreml linie, jak Aerofłot i jego tania linia Pabieda, S7, UTair, Ural Airlines, Rossiya Airlines.

Czytaj więcej

Transport

Pięć awaryjnych lądowań w Rosji w ciągu tygodnia

Rosyjska awiacja sypie się coraz mocniej. Najczęściej wysiadają silniki i opony, których rosyjski...

Mrozy do minus 55 stopni, a latać trzeba

W dużo gorszej sytuacji są linie lokalne, jak Angara Airlines. Obsługuje połączenia w trudnym klimatycznie i przyrodniczo terenie między miastami wschodniej części Syberii – Irkuckiem, obwodami amurskimi, Jakucją, Buriacją, Zabajkaliami, Krajem Chabarowskim. Tam samolot jest często jedynym środkiem transportu przez większość roku. Oprócz śmigłowców flota Angary obejmuje sowieckie samoloty An-24 i An-26 w większości liczące sobie po kilkadziesiąt lat. Maszyny i ich załogi muszą sprostać trudnym warunkom i starym prowincjonalnym lotniskom. Często lądują w deszczu, śnieżycach czy na oblodzonych pasach.