Potencjał żeglugi śródlądowej nie jest wykorzystywany

Starzejąca się flota, opieszałość urzędników oraz marginalizowanie potrzeb to tylko niektóre aspekty wpływające na coraz mniejsze znaczenie transportu w krajowej żegludze śródlądowej - wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli.

Inwestowanie w żeglugę śródlądową jest nieopłacalne

Transport wodny jest dużo bardziej wydajny i przyjazny dla środowiska niż transport drogowy, przy czym jest dużo tańszy. Również sprzyjające warunki naturalne nie stoją na przeszkodzie w rozwoju żeglugi śródlądowej. W rzeczywistości jednak nie jest to obszar atrakcyjny gospodarczo. Śródlądowe drogi transportowe ulegają degradacji a inwestowanie w nie staje się nieopłacalne. Także założenia rządowych dokumentów o wspieraniu tego sektora transportu nie znajdują odzwierciedlenia w wykorzystywaniu środków unijnych.

Konsekwencjami niepodejmowania działań w tym sektorze jest starzejący się tabor a co za tym idzie zmniejszenie konkurencyjności na rynku. Środki wydawane na żeglugę śródlądową to nieco ponad 10 proc. koniecznych funduszy. Sektor ten wydaje się mniej ważny niż budowa autostrad czy modernizacja linii kolejowych.

160 mln zł wydano na drogi śródlądowe w 2012 r.

Z raportu NIK wynika, że aż 90 proc. dróg wodnych nie spełnia wymaganych prawem kryteriów użytkowania. Dzieje się tak za sprawą ich zniszczenia oraz braku wymaganych inwestycji. Również budowle hydrotechniczne umieszczane na drogach są przestarzałe i zaniedbane. Co podobnie jest wynikiem niewystarczających środków finansowych na realizację celów.

Najwyższa Izba Kontroli dopatrzyła się także nieprawidłowości w nieterminowym realizowaniu inwestycji infrastrukturalnych zasadniczych dla żeglugi śródlądowej.

Kontrola sektora transportu wodnego potwierdziła, że Fundusz Żeglugi Śródlądowej, który miał promować owy sektor nie zrealizował przedmiotowego celu.

Zastrzeżenia Izby budzi także fakt niepozyskiwania żadnych środków na rozwój infrastruktury śródlądowego transportu wodnego w ramach programach pomocowych UE na lata 2004-2006. W perspektywie finansowej 2007-2013 sytuacja niewiele się poprawiła. Środki pomocowe pozyskane z Unii Europejskiej na ten cel stanowiły tylko 0,44 proc. całkowitej alokacji środków na projekty transportowe.

14 mld zł – tyle potrzeba na modernizację żeglugi śródlądowej

NIK zarzuciła Ministerstwu Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz Krajowemu Zarządowi Gospodarki Wodnej brak opracowania wieloletniego programu, który określiłby terminy i finansowanie zadań inwestycyjnych w obszarze żeglugi śródlądowej, co diametralnie wpłynęło na działalność firm przewozowych na tych drogach wodnych.