Przepraszam, czy te auta smrodzą?

W międzynarodowym plebiscycie „International Engine of the Year” główną nagrodę zdobył benzynowy silnik Volkswagen 1.4 TSI Twincharger. Jury złożone z 65 dziennikarzy z 32 krajów przyznało mu też pierwsze miejsce w kategorii Green Engine of the Year 2009 (zielony silnik roku 2009). TSI Twincharger (podwójnie doładowany) z pojemności 1,4 litra osiąga moc (zależnie od wersji) od 140 do 178 KM. Różne odmiany tego motoru są montowane w wielu modelach Volkswagena, m.in. w nowym Golfie, Polo, Touranie i Passacie.

– Trend, jaki daje się zaobserwować w konstrukcjach silników zarówno benzynowych, jak i dieslowskich, jest wyraźny: silniki są coraz mniejsze, a jednocześnie bardziej wydajne i zużywają mniej paliwa. Takich konstrukcji wymaga spełnianie norm czystości spalin – tłumaczy Jerzy Dyszy, redaktor naczelny magazynu „Auto Technika Motoryzacyjna”.

[srodtytul]Pierwszy wybór[/srodtytul]

– Silnik TSI zadebiutował na rynku w 2005 roku. Od razu zyskał uznanie klientów, otrzymał wiele nagród. Najpopularniejszy amerykański magazyn naukowy „Popular Science” przyznał mu nagrodę za najlepszą nowość. Silnik kilka razy wygrywał w konkursie Best Engine of the Year. TSI triumfował w latach: 2006, 2007, 2008 i 2009 – powiedział Tomasz Tonder z Kulczyk Tradex, importera Volkswagena. Według danych firmy osiągi TSI z kompresorem i turbosprężarką o pojemności 1,4 litra i mocy 160 KM odpowiadają osiągom dwulitrowego silnika wolnossącego. Nowy golf z TSI o mocy 160 KM spala 6,3 litra benzyny. Na całym świecie w nowych modelach Volkswagena firma zamontowała ich prawie 2,3 miliona.

– Im mniej paliwa zużyje silnik, tym mniej zanieczyszczeń dostanie się do atmosfery. W całym przemyśle motoryzacyjnym cel jest jeden: walka o zmniejszenie zużycia paliwa. Dotyczy to konstrukcji całych samochodów, nadwozi, układów napędowych, opon, kształtu lusterek, a nawet grubości szyb – dodaje Dyszy.

[srodtytul]Myślenie oszczędne[/srodtytul]

Przykładem kompleksowego myślenia o oszczędności jest Honda Insight. Silnik stosowany w tym aucie, o pojemności 1,3 litra, nieznacznie przegrał z motorem Volkswagena.

Napęd hybrydowy w przypadku hondy jest kombinacją spalinowego silnika benzynowego i silnika elektrycznego. Silniki pracują razem. Dzięki temu przyspieszenie auta z silnikiem o poj. 1,3 o mocy 88 KM jest podobne do osiąganego przez samochody wyposażone w silniki 1,6 litra z automatyczną skrzynią biegów. Insight przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 12,6 sekundy, a prędkość maksymalna auta wynosi 186 km/h.

Hybrydowa honda ma bardzo sprytne rozwiązanie: podczas hamowania silnikiem wszystkie cztery cylindry przestają spalać paliwo i każdy z nich zostaje szczelnie zamknięty. Technika stosowana do wyłączania z pracy cylindrów – VCM (variable cylinder management) – zmienne zarządzanie cylindrami – jest wykorzystywana również w czasie powolnej jazdy. Samochód jest wtedy napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 14 KM. System hybrydowy podtrzymuje pracę systemów samochodu gdy pojazd zostanie zatrzymany, a silnik spalinowy wyłączony.

[srodtytul]Duża z małą[/srodtytul]

Uznanie jury wzbudził także dwulitrowy diesel BMW twin turbo o mocy 204 KM przeznaczony dla modelu 123. Auto wyposażone w tę jednostkę napedową przyspiesza w niecałe 7 sekund i zużywa średnio 5,2 litra oleju napędowego. Silnik wyposażony jest w układ variable twin turbo. Składa się on z małej i dużej turbosprężarki. Mała reaguje już przy obrotach niewiele przekraczających bieg jałowy, przy wyższych obrotach do akcji wkracza duża turbosprężarka. Dzięki takiemu rozwiązaniu efekt turbodoładowania pojawia się bez opóźnienia.