Federalny projekt rozwoju Wielkiego Północnego Szlaku Morskiego obejmuje zachodnie porty Rosji – poinformował Władimir Panow, przedstawiciel koncernu Rosatom, cytowany przez agencję Reuters. Projekt zakłada utworzenie korytarza transportowego o długości 8 tys. mil morskich z Królewca i Sankt Petersburga do Władywostoku.
Które porty zwiększą przeładunki?
W ramach projektu planowane jest zwiększenie przeładunków portu Murmańsk o 16,8 mln ton, portu Sabetta, który jest kluczowy dla eksportu rosyjskiego LNG z zakładów Novateku na Półwyspie Jamalskim, o 36,4 mln ton. W wypadku portu Dikson (arktyczny port na brzegu Morza Karskiego u wejścia do Zalewu Jenisejskiego) – ma to być 48,6 mln ton. Portu Korsakow na dalekowschodniej wyspie Sachalin położony 50 km od japońskiej wyspy Hokkaido – o 16 mln ton. Największy rosyjski port dalekowschodni we Władywostoku - główny węzeł przeładunkowy w handlu z Chinami miałby zwiększyć przeładunki o 57,1 mln ton.
Czytaj więcej
Flota rosyjskich lodołamaczy nuklearnych ma się powiększyć o dwie jednostki - „Stalingrad” i „Leningrad”. Mają je zbudować rosyjskie stocznie, któ...
Co znamienne termin realizacji projektu nie jest określony. Wskazuje to na poziom trudności w jego realizacji. Północny Szlak Morski – łączy Morze Barentsa z Cieśniną Beringa – o długości ponad 3000 mil morskich (5556 km) jest najkrótszą trasą między Europą a Azją, a także najkrótszą drogą morską między Dalekim Wschodem a częścią europejską Rosji.
Tradycyjna trasa transportu towarów z Dalekiego Wschodu do Europy liczy 14 tysięcy kilometrów. Droga przez Ocean Lodowaty pozwala ominąć Kanał Sueski i trasę alternatywną - długi i niebezpieczny rejs przez Przylądek Dobrej Nadziei, a także umożliwia dostarczanie paliwa i ładunku do północnych regionów Rosji. Ma też zapewnić transport tankowcami rosyjskiej ropy i gazu, które utraciły możliwość przeładunku w portach unijnych.
Na północy rządzi pogoda
Szlak ten jednak jest zależny od warunków pogodowych, a co za tym idzie niedostępny przez większą część roku. Lód morski w pobliżu bieguna północnego pokrywa maksymalny obszar pod koniec marca, natomiast we wrześniu pokrywa lodowa jest minimalna. Dlatego tradycyjny okres żeglugi morskiej wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego trwa zaledwie cztery miesiące - od lipca do końca października.
Czytaj więcej
Rosja wycofała się z Euro-Arktycznej Rady Morza Barentsa. Ta organizacja od 30 lat czuwa nad racjonalnym wykorzystaniem gospodarczym Arktyki.
Rosjanie chwalą się, że pomimo krótkiej dostępności szlaku, w 2023 roku przewozy ładunków Oceanem Lodowatym osiągnęły rekordowy poziom, przekraczając 36 mln ton. Nie można tych danych zweryfikować. Dla porównania w 2023 r polskie porty przeładowały 145,7 mln ton towarów.
LNG ma popłynąć do Chin przez Arktykę
W marcu 2024 roku wicepremier Rosji Aleksandr Nowak ogłosił, że obroty towarowe Północnym Szlakiem Morskim w 2024 roku planowane są na około 40 mln ton i wielkość ta uwzględnia transporty z projektu Arctic LNG-2. Jednak zakłady te, ze względu na zachodnie sankcje, które uniemożliwiły dostawy importowanych urządzeń nie są ukończone i nie wiadomo czy faktycznie jest tam jakaś produkcja. Wcześniej objęty sankcjami prezes Novateku oligarcha Leonid Michelson sam informował, że uruchomienie jest opóźnione o 2-3 lata.
W lipcu 2024 roku rosyjski armator państwowy - objęty zachodnimi sankcjami Sovcomflot rozpoczął transport ropy Urals Północnym Szlakiem Morskim z portów na zachodzie kraju (Europa) do Azji. Novatek wysłał też dwa gazowce z Jamał LNG przez Ocean Lodowaty do Chin.
Czytaj więcej
Połowa z grupy sześciu atomowych lodołamaczy floty kontrolowanej przez Rosatom została zbudowana w oparciu o przestarzałe technologie. Ich żywotnoś...
Szlak byłby bardziej dostępny, gdyby Rosja uporała się z budową nowoczesnym lodołamaczy atomowych. Tu także sankcje spowodowały duże opóźnienia. Po napaści Putina na Ukrainę z budowy największej jednostki wycofała się stocznia koreańska.
W stoczniach rosyjskich które zmuszone zostały przez władze do przejęcia budowy, miały miejsce liczne wypadki i przestoje. Do 2026 r miało być gotowych pięć nowych, potężnych jednostek. Dziś ten termin nie jest już realny.
Lodołamacze Rosji
Rosja ma największą flotę lodołamaczy na świecie. Obecnie jest to 5 jednostek o napędzie atomowym i 39 z napędem dieslowo-elektrycznym. Taka flota to kontynuacja wiekowych tradycji w wykorzystaniu i budowie lodołamaczy. Pierwsze dwa - Bajkał i Amur pływały po Bajkale od końca XIX wieku. Pierwszy lodołamacz arktyczny zbudowała dla floty carskiej stocznia amerykańska Armstrong Whitworth w 1898 r. Statek był w użyciu do 1964 r. Stocznia Bałtycka pierwsze osiem lodołamaczy zbudowała w latach 1921-1941. Sowieci jako pierwsi zbudowali też w 1959 r lodołamacz z napędem atomowym. Drugi - Arktyka zaczął pracę w 1974.
