#RZECZoBIZNESIE: Adrian Furgalski: Tak czy inaczej państwo musi zapłacić więcej za drogi

Na drogach i kolei mamy powtórkę sprzed 6 lat, a obiecywaliśmy sobie, że wyciągniemy lekcję z popełnionych błędów.

- Wtedy też był szybki ruch cen w górę, bo nagromadziły się inwestycje. Kto przetrwał tamten boom inwestycyjny może sobie gratulować. Wiele podmiotów upadło, 150 tys. podmiotów straciło pracę. Oni wyjechali, albo się przekwalifikowali. Dzisiaj problemem jest brak rąk do pracy - mówił Furgalski.

W 2011 r. mieliśmy wydatki na drogach na poziomie 26 mld zł. W 2014 r., między jedną perspektywą a drugą, wydatki spadły do 10 mld zł. W ubiegłym roku znów wzrosły do 20 mld zł. - Nie powinno być takich górek i dołków – ocenił gość.

2020 r. jest za pasem, rozpoczyna się nowa perspektywa.

- Kolej mówi, że ma przygotowane inwestycje, drogowcy też. Chcielibyśmy zobaczyć harmonogram, żebyśmy wiedzieli, że te wydatki ruszą. Początkowo możemy wydatkować pieniądze krajowe, a potem sobie to odbijemy, jak przyjdą środki unijne - tłumaczył Furgalski.

Rząd mówi, że wg wskaźniku GUSu, koszty inwestycji w ciągu 2-3 lat poszły w górę o 2-3 proc.

- Bzdura. Sam asfalt poszedł o 90 proc., stal o ponad 50 proc., a beton o ponad 30 proc. W ciągu tych lat koszty poszły w górę przeciętnie 30-35 proc. - wyliczył gość.

Podkreślił, że dzisiaj jest pewne, że nie zrealizujemy programu drogowego w zakładanym zakresie rzeczowym za przyjęte kiedyś 135 mld zł. Brakuje 10-12 mld zł. To samo jest w programie kolejowym. Tutaj rząd dołożył już 3 mld zł, a jeszcze 6-9 mld zł brakuje.

Furgalski zauważył, że robienie porządków póki co dotknęło firmy włoskie. - Zerwano kontrakty, bo postęp prac był mizerny. Pewnie będą zrywane kolejne umowy. GDDKiA chce zrobić porządek z kontraktami, gdzie są zaangażowane pieniądze unijne, żeby szybko wybrać następcę – mówił.

Rząd pewnie myśli tak, że „pojęczą, a pewnie nic się nie stanie".