Kierowcy pilnie poszukiwani

[link=http://www.rp.pl/galeria/5,199845.html]Obejrzyj najnowsze modele prezentowane na paryskich targach[/link]

Bez fanfar i fajerwerków, znacznie bardziej profesjonalnie niż w poprzednich latach przebiegał zakończony wczoraj Międzynarodowy Salon Samochodowy w Paryżu. Koncerny motoryzacyjne znacznie częściej też się chwalą najnowocześniejszymi rozwiązaniami zastosowanymi przy produkcji silników niż lśniącymi modelami prezentowanymi przez prezesów w towarzystwie słynnych modelek. Chociaż i tych nie brakowało. W końcu co Paryż, to Paryż.

Już nikt się nie entuzjazmuje, czy ostatecznie Toyota zastąpi General Motors na pozycji lidera światowej motoryzacji. To nie ma znaczenia, kiedy niemal codziennie słyszymy informacje o kolejnych zamykanych fabrykach w sieci GM, a nawet zagrożeniu bankructwem tej ikony amerykańskiego przemysłu. Producenci już zaczęli narzekać, chociaż doskonale wiedzą, że przyszły rok będzie dla nich znacznie gorszy.

[srodtytul]Wszyscy chcą pakietu[/srodtytul]

Problemów nie ukrywają nawet najbogatsi. Toyota postanowiła wyprzedzić kłopoty i zareagowała, zmniejszając produkcję dużych aut i komponentów. Tadashi Arashima, prezes Toyota Motor Europe, liczy się z 30-procentowym spadkiem zysku w koncernie w tym roku finansowym (koniec marca 2009). Z wielkim niepokojem Arashima mówił o pakiecie pomocowym, jaki rząd amerykański przygotował dla swoich producentów. W Japonii byłoby to nie do pomyślenia.

Z amerykańskiego skorzystać może jedynie wielka trójka z Detroit. Lobbingiem, aby tę pomoc dostać, i negocjacjami dotyczącymi sprzedaży hummera tak był zajęty prezes GM Rick Wagoner, że do Paryża nie dojechał. Obiecał jednak, że pojawi się na otwarciu fabryki w St. Petersburgu na początku listopada. Znacznie milej jest mówić o sukcesach i wzroście sprzedaży, bo tak jest w przypadku GM w Rosji, niż przyłączać się do chóru światowych narzekań.

– To pożyczka, a nie podarunek – bronił pakietu wiceprezes GM Fritz Henderson. Ale takiego wsparcia chcieliby także producenci europejscy. Tymczasem w Europie rozwiązanie amerykańskie zostało uznane za zagrażające uczciwej konkurencji, więc do dzisiejszych kłopotów Chryslera, GM i Forda mogą dojść kolejne – jeszcze większe – problemy ze sprzedażą aut z USA w UE. Zresztą motoryzacja, mimo że jest największym pracodawcą w Europie, nie cieszy się taką sympatią jak banki. Prezydent Francji podczas salonu zapowiedział, że jakakolwiek pomoc dla firm motoryzacyjnych może być udzielana jedynie na produkcję aut ekologicznych. W ten sposób Francuzi chcą wyraźnie zablokować rozważaną inwestycję w Polsce chińskiego koncernu Landwind.

Na tle tych wszystkich kłopotów niewiarygodny wydaje się fenomen japońskiej Mazdy, która chyba jako jedyna marka nie ucierpiała poważnie z powodu spadku popytu. James Muir, prezes Mazda Motor Europe, jest pełen optymizmu, także jeśli chodzi o polski rynek. – Powoli, ale do przodu – mówi, choć nie ukrywa, że w tak trudnych czasach nie będzie walczył o duży udział w naszym rynku.

– Nie wiem. Nie jestem w stanie przewidzieć, co będzie za tydzień – bronił się przed dziennikarzami pytającymi o prognozy sprzedaży i produkcji na przyszły rok prezes General Motors Europe Carl-Peter Forster. Dwa tygodnie temu zapowiedział, że nie dopuszcza do siebie myśli o jakichkolwiek zwolnieniach w fabryce w Gliwicach. Tydzień później Opel poinformował o zawieszeniu na trzy tygodnie produkcji w tym zakładzie.

Paryż był za to okazją do jednogłośnego wyrażenia opinii na temat wprowadzenia przez Komisję Europejską nowych, drastycznych norm emisji spalin. Z jednej strony koncerny motoryzacyjne, które w większości krajów UE są największymi pracodawcami, borykają się ze spadkiem popytu, z drugiej – z drogimi surowcami. Twarde egzekwowanie wyśrubowanych norm oznacza kolejne koszty, a nie ma już pieniędzy. – Powiedziałem Angeli Merkel, że będzie miała poważny problem – ujawnił w rozmowie z „Rz” Carl-Peter Forster. Jego zdaniem władze w krajach UE muszą się zastanowić poważnie nad tym, co dla nich liczy się bardziej – miejsca pracy czy dotrzymanie terminów cięć poziomów emisji.

[srodtytul]Czterech do IQ[/srodtytul]

Mimo kryzysu producenci chcą jednak skłonić klientów do podjęcia decyzji o kupnie auta nowymi ofertami. Renault pokazał odświeżone megane, a Vokswagen kusi nowym golfem. Toyota pochwaliła się nowym avensis, wyjątkowo udanym w wersji pięciodrzwiowej, do którego silniki produkowane są w Wałbrzychu. Największe zainteresowanie budziła miejska toyota IQ reklamowana jako najmniejsze czteroosobowe auto na świecie. – Pewnie, że jest malutkie, ale naprawdę jest tam miejsce na czterech chłopa – zachwycał się dziennikarz francuskiego „Auto Journal”. Małych aut zresztą był prawdziwy wysyp, od produkowanego w warszawskim FSO chevroleta aveo przez pochodzącego również z polskiej fabryki forda ka II po hyundaia i20 i kia soul i naturalnie słynną w Europie już „500”, której atrapę rozdęto w Paryżu do rozmiarów dużej ciężarówki.

Prezes Fiata Sergio Marchionne był jedynym ze światowych prezesów, który nie ukrywał, że interesują go projekty konkurencji. Mimo wszystko pojawienie się na stoisku japońskiej Toyoty nie tylko dwumetrowego Marchionne, ale i jego trzech równie rosłych współpracowników wzbudziło zainteresowanie. We czterech próbowali się zapakować właśnie do IQ. Pierwszy wsiadł Marchionne. Wyprostował się. Ze zdumieniem zobaczył, że ma jeszcze miejsce nad głową. Wysiadł, zrobił miejsce dla reszty. – Ciasno, ale można jechać – przyznał, przyglądając się samochodzikowi Marchionne.

Prezes Fiata wyraźnie postrzega IQ jako zagrożenie dla „500” produkowanej w Tychach. Zresztą to właśnie producenci aut małych i bardzo małych wychodzą jak na razie obronną ręką z kryzysu. Fiaty panda i „500”, aygo i IQ, niewielkie mazdy, seat ibiza, nowe volkswageny golf i polo to modele, które budziły największe zainteresowanie w Paryżu.

[srodtytul]Luksus, nie siadać[/srodtytul]

Salony motoryzacyjne to jedyna okazja, aby można było wsiąść do auta, zajrzeć pod maskę i do bagażnika, rozejrzeć się, jak zaprojektowano wnętrze i czym najnowszy model różni się od poprzednich. Tylko Maybach, produkujący najbardziej luksusowe i najdroższe pojazdy na świecie, auta pozamykał. Ale ta firma produkuje je pod konkretne zamówienia i nie ma opcji, aby wystawić pojazd, który nie został już sprzedany. Podobnie jest w BMW i Rolls-Roysie, ale ci producenci są znacznie bardziej wyrozumiali. Bo modele z wystawy, stale odkurzane i nabłyszczane, potem „idą na rynek” z kilkudziesięcioprocentowym upustem.

Auta najdroższe w tym kryzysie ucierpią najbardziej. Dlatego niektórzy z producentów są pesymistami na zapas. – Wolę dmuchać na zimne – mówił Tadashi Arashima, prezes Toyota Motor Europe, prognozując spadek sprzedaży lexusów.