Ofensywa aut elektrycznych

Szef działu badawczego Daimlera, Thomas Weber zapowiedział rozszerzenie współpracy z Renaultem i Nissanem w zakresie silników elektrycznych, baterii i układów przenoszenia napędu. Toyota z kolei za powiedziała premiery rynkowe 6 pojazdów hybrydowych do końca 2012 r. Opóźni też do 2012 r. początek sprzedaży Priusa w wersji plug-in, aby wejść na rynek na najtańszym pojazdem na świecie tego rodzaju.

Te zapowiedzi świadczą, że producenci samochodów i podzespołów prowadzą wyścig o zdobycie jak najlepszej pozycji w segmencie pojazdów bez emisji spalin, gdy zbliżają się terminy ostrzejszych norm. Świat postanowił bowiem walczyć z ocieplaniem klimatu. Komisja Europejska chce doprowadzić do tego, by wszystkie nowe pojazdy sprzedawane w Europie w 2020 r. emitowały po ok. 95 gramów CO2 na kilometr.

. Renault, Nissan i Daimler podpisały w kwietniu umowę o współpracy w produkcji małych aut, furgonetek i silników. Dotąd dotyczyła Smarta fortwo i Twingo nowej generacji, także wersji elektrycznych, oraz rozszerzenia rodzin Smarta i Twingo.

- Nie będziemy w stanie spełnić nowych norm Brukseli bez pojazdów elektrycznych z bateriami i ogniwami paliwowymi — stwierdził Weber. — Nowa technologia jest dopiero w zalążku i nie będzie też łatwo zarabiać na takich samochodach — dodał.

Dlatego Daimler postanowił rozszerzyć dotychczasowe partnerstwo z Renaultem-Nissanem licząc na obniżenie kosztów. Niemcy zaoszczędzą zwłaszcza na małych 3-4-cylindrowych silnikach. — Sami doszliśmy do produkowania ok. 500 tys. rocznie, z Renaultem może to być kilka milionów — uważa Weber. Liczy też, że Nissan w ramach umowy kupi kilkadziesiąt tysięcy silników Diesla Mercedesa.

Ograniczanie emisji Daimler musi zmniejszyć emisję spalin swych pojazdów — od Smarta po Mercedesy klasy S i C — do poniżej 140 g/km w 2012 r., bo grożą mu grzywny. W 2009 r. miał średnią 180 g/km.

Aby to osiągnąć postanowił w marcu z chińskim BYD opracować elektryczne auta dla Chin. Do 2020 r. chce sprzedawać 150-200 tys. aut bez emisji spalin. Chiny kuszą wszystkich producentów pojazdów premium, bo popyt na nie rośnie wraz z bogaceniem się społeczeństwa. Daimler chce też rozszerzyć współpracę z BMW i kupować w Chinach podzespoły. Firmie z Monachium też to się opłaci, bo będzie oszczędzać po 100 mln euro rocznie od 2012/13 r. na takiej współpracy..

Ofensywa Toyoty Światowy lider z Japonii nie zostaje w tyle. W 2012 r. zacznie sprzedaż Priusa w wersji plug-in jako najtańszego ekologicznego auta na świecie, przewiduje dwa modele elektryczne w USA i dołoży do swej oferty 6 pojazdów hybrydowych. Będzie mieć łącznie 20 modeli korzystających z baterii i układów hamowania produkujących prąd..

Toyota zaczęła wolniej od Nissana czy GM prace nad pojazdami elektrycznymi i hybrydami plug-in. Teraz pokazuje, że stara się nadrobić to po problemach z jakością techniczną. Sprzedaż Priusa plug- in zacznie w czerwcu 2012 i liczy na sprzedaż ok. 20 tys. w pierwszym roku.

Takeshi Uchiyamada z działu projektowania wyrobów twierdzi, że cena tego auta będzie tak zbliżona do obecnej wersji, iż klienci nie będą wahać się z kupowaniem. Rzecznik Toyoty John Hanson ujawnił, że auto będzie tańsze o 3-5 tys. dolarów od standardowej hybrydy Priusa.

To oznacza, że cena w USA wyniesie poniżej 28 tys. dolarów za pojazd ładowany w domu, który na baterii może przejechać pierwsze 21 km. Chevy Volt o zasięgu 64 km ma kosztować 41 tys. dolarów, a Leaf Nissana z zasięgiem 161 km 32 780.