Ładowanie nocą

Korzyści dla klientów i producentów z takiego rozwiązania są oczywiste, należy jednak zauważyć, że elektryczny pojazd na akumulator potrzebuje znacznie większego akumulatora niż samochód hybrydowy. Taki clio w wersji elektrycznej musiałby być o 20 cm wyższy, żeby zmieścić akumulator. Ten samochód nie może wyglądać jak minivan. Więc charakter aut elektrycznych i napędzanych silnikami spalinowymi będzie różny.

Przemysł samochodowy powoli wprowadza modele elektryczne – na razie są to samochody testowe, a nie masowa oferta. Czy ich podstawowy element: akumulator litowo-jonowy jest już gotowy do masowej sprzedaży?

Akumulatory litowo-jonowe to całkowicie dojrzała technologia. Otrzymaliśmy ją od Nissana i LG. Obie firmy mają wieloletnie doświadczenie z tego typu akumulatorami. Produkcja odbywa się na masową skalę, jej wartość jest liczona w setkach milionów euro. Nie oznacza to, że zaniechaliśmy jej ulepszania. W nadchodzących dziesięciu latach dwukrotnie zwiększymy zasięg, zarówno w przeliczeniu na masę, jak i objętość akumulatora.

Czy krajowe sieci elektryczne wytrzymają dodatkowe obciążenie powstałe podczas ładowania akumulatorów elektrycznych aut?

Zakładamy, że w 2020 roku we Francji będzie 2 mln elektrycznych aut. Wspólnie z EDF przeprowadziliśmy modelowanie zapotrzebowania na prąd i elektryczne pojazdy powinny zużywać 0,5 procent całkowitej konsumpcji prądu w kraju. Zakładając najgorszy scenariusz, że wszyscy podłączyli się w tym samym momencie, udział w zużyciu wzrósłby do pięciu procent, co stanowi sporą wielkość. Dlatego będziemy sugerować użytkownikom nocne ładowanie baterii.