Sławomir Nowak o drogach i kolei

– Nie uda się również zapewnić przejezdności na autostradzie A1 z Torunia do Strykowa czy na trasie A4 do wschodniej granicy – przyznaje Sławomir Nowak, minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

– Staramy się pomóc wykonawcom autostrady A2, ale na 80 proc. trasa nie będzie przejezdna – mówi minister. DSS, która wraz z czeską Bogl a Krysl buduje 20-km odcinek trasy po chińskim Covecu, zgłaszała problemy z dostawą kruszywa na budowę. – Liczba dostaw surowca z obecnych dwóch – trzech na dobę, powinna zostać zwiększona do pięciu – sześciu. Przewoźnik i zarządca infrastruktury mają zrobić wszystko, by tak się stało – twierdzi Nowak.

Co z przejezdnością?

To, że mimo deklaracji sprzed czterech lat znaczna część autostrad nie będzie gotowa na Euro 2012, wiadomo od dawna. Jeszcze do niedawna rząd stał jednak na stanowisku, że wszystkie będą przejezdne (chociaż definicja „przejezdności" wciąż nie została ustalona).

Do końca roku z resortu ma wyjść projekt ustawy o przejezdności dróg. Jak wyjaśnia minister Nowak, ma być w niej określona definicja przejezdności, zaznaczone, na jaki czas może być wprowadzona i jaka prędkość będzie na takich odcinkach obowiązywać.

Według wstępnych założeń przejezdna ma być droga, na której nie została położona jeszcze ostatnia warstwa, tzw. ścieralna (asfalt). Trasa ma być jednak oznakowana, pasy ruchu mają być rozgraniczone.

Preferencje dla kolei

– Przestawiamy wajchę. Do tej pory więcej uwagi resort poświęcał budowie dróg, my skupimy się na kolei – deklaruje minister Nowak.

Pierwszym krokiem jest przeznaczenie całej przypadającej na resort kwoty z akcyzy na kolej. Resort infrastruktury otrzymuje 18 proc. akcyzy pobieranej od paliw. Od ministra zależy, na jakie cele – nowe drogi czy tory – przeznaczy środki. W 2012 r. akcyza może wynieść ok. 2,2 mld zł, czyli na transport przypadnie ok. 400 mln zł. Dla porównania w tym roku na nowe tory PKP PLK ma zamiar wydać 3,4 mld zł.

To nie koniec zmian na kolei. Zmienić ma się także podejście do realizowania inwestycji. – Remontujemy dwa odcinki między Poznaniem a Wrocławiem, tak by pociągi mogły jeździć po nich z prędkością 160 km na godzinę. Między nimi będą zwalniać do kilkudziesięciu kilometrów na godzinę – to nielogiczne i musi się zmienić – mówi Sławomir Nowak.

Nowością w sposobie modernizowania ma być też zamykanie odcinków linii, na których trwają prace. Prowadzenie inwestycji pod ruchem wydłuża czas ich realizacji i przejazd pociągów. – Ludzie zrozumieją konieczność korzystania z objazdów czy komunikacji zastępczej, np. autobusowej, jeżeli dzięki temu szybciej oddamy zmodernizowane tory – twierdzi minister. Pierwszym poważnym sprawdzianem będzie dla niego nadchodząca zima i zmiana rozkładu jazdy PKP.

Jedną ze zmian ma być wprowadzenie rezerwacji miejsc w ośmiu pociągach TLK, które obsługują najdłuższe trasy, m.in. z Zakopanego do Gdyni czy z Lublina do Szczecina. Pełna rezerwacja miejsc w pociągach TLK będzie na razie dostępna między 19 grudnia a 28 lutego.

W momencie, kiedy rezerwacja osiągnie poziom 90 proc., do pociągów mają być dołączane kolejne wagony. PKP Intercity zostało zobowiązane do zapewnienia 10 proc. rezerwy taborowej.