Przyszłośc należy do transportu intermodalnego

Transport intermodalny  to przewóz kontenerów  przy użyciu kilku środków transportu –  morskiego, kolejowego  i samochodowego.

Jeszcze do niedawna w kontenerach transportowane były jedynie towary przetworzone, teraz na całym świecie coraz częściej pakuje się w nie drewno, chemie czy płyny.  W Polsce transport intermodalny wciąż raczkuje. Jak podaje Urząd Transportu Kolejowego, takie przewozy stanowią w Polsce zaledwie 2,37 proc. transportowanej koleją masy towarowej oraz 4,53 proc. wykonanej przy jej przewozie pracy przewozowej.

W porównaniu z innymi krajami stawia to Polskę na jednym z ostatnich miejsc w Europie. Udział przewozów intermodalnych z wykorzystaniem kolei na naszym kontynencie przekracza 30 proc. – Jeśli towary są przysyłane do Polski w kontenerach, to musimy je obsłużyć, zapewniając intermodalny transport przez ostatnią część międzynarodowej lub międzykontynentalnej drogi towaru. Zwłaszcza że jest to sposób efektywny – podkreśla Tomasz Szmidt, prezes Balticonu. Impulsem dla rozwoju tej gałęzi transportu są też wymagania stawiane przez Komisję Europejską w „Białej księdze – polityce transportu do roku 2050". Zgodnie z przyjętymi założeniami w 2050 r. transport inny niż drogowy ma  mieć 50 proc. udziału w transporcie ogółem.

W 2011 r. przewoźnicy kolejowi uruchamiali około 1250 tras intermodalnych miesięcznie. Blisko 65 proc. to przewozy kontenerów na trasach międzynarodowych, w tym do i z portów.

Z morza na tory

Najwięcej kontenerów do Polski trafia drogą morską. Jak wynika z danych Actia Forum, polskie porty morskie przeładowały w zeszłym roku 1,36 mln kontenerów. To o ok. 30 proc. więcej niż w roku 2010. – Ten rok będzie kolejnym rokiem wzrostu liczby kontenerów w portach morskich, choć już nie o 30 proc. – mówi Bogdan Ołdakowski, prezes Actia Forum, ekspert transportu morskiego. – Wciąż większość  kontenerów wywozi się z portów  samochodami, m.in. przez słaby dostęp do infrastruktury kolejowej w porcie i  małą liczbę terminali intermodalnych na lądzie. Widać jednak, że pomału zaczyna się to zmieniać za sprawą inwestorów prywatnych – podsumowuje Bogdan Ołdakowski.

Dr Maciej Matczak z  Katedry Transportu i Logistyki Akademii Morskiej w Gdyni szacuje,  że udział kolei w obsłudze portowego ruchu kontenerowego wynosi średnio ok. 15 proc. Wyjątkiem są okresy wzmożonej aktywności, gdy  może on dochodzić do 40 proc. – To oczywiście mniej niż w Niemczech czy Holandii, jednak przy ocenie tego stanu należy wziąć pod uwagę specyfikę krajowego rynku i stopień rozwoju usług intermodalnych. Infrastruktura liniowa jest droga i słabej jakości, a sieć nowoczesnych terminali intermodalnych  – niekompletna. W efekcie przewozy intermodalne wciąż pozostają mało konkurencyjne w stosunku do transportu drogowego – podsumowuje Maciej Matczak.

Inwestycje w terminale

– Nikt nie ma chyba już wątpliwości, że transport intermodalny będzie się dalej rozwijał. Konkurencyjny rynek wymusza wprowadzanie nowoczesnych i funkcjonalnych rozwiązań transportowych. Intermodal, jak każdy biznes, wymaga jednak wsparcia i zapewnienia stabilnych zasad jego funkcjonowania w okresie rozwoju – mówi Dariusz Stefański, prezes PCC Intermodal. – Mamy całkiem niezłą lokalizację Polski na transportowej mapie Europy oraz chętnych do inwestowania w rozwój branży intermodalnej – dodaje Stefański.

W Polsce jest ok. 20 terminali intermodalnych kolejowo-drogowych. WTrójmieście działa pięć  morsko-kolejowo-drogowych. W kwietniu ATC Rail otworzyła nowy terminal  w Poznani, port morski w Gdyni planuje zakończyć budowę swojego terminalu do końca przyszłego roku. Na rozwój transportu intermodalnego, m.in. na  inwestycje w centra przeładunkowe w Polsce, Bruksela przyznała 451 mln zł.  Inwestycje będą warte w sumie 1,6 mld zł. Wsparcie otrzymała m.in. GTC z Gdyni, HHLA Intermodal Polska  wraz z Polzug, które planują budowę terminalu w Poznaniu czy Schavemaker Invest – na inwestycje w Kątach Wrocławskich.

Zagrożenia dla branży

W rozwoju transportu intermodalnego przeszkadza:

Mocne strony branży

Rozwojowi transportu intermodalnego sprzyja:

Opinie dla „Rz"