Będzie więcej kontroli na budowach dróg

Zaostrzenie kontroli na budowach zapowiada Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Nieoficjalnie można usłyszeć, że ilość przeprowadzanych badań może wzrosnąć nawet kilkakrotnie.

Drogowcy mocno inwestują w niezbędny sprzęt. Do końca ubiegłego roku na laboratoria i urządzenia pomiarowe wydano ok. 100 mln zł. Tylko mazowiecki oddział GDDKiA wydał na sprzęt laboratoryjny ok. 9,5 mln zł, z tego blisko dwie trzecie na obsługę kontraktu obejmującego odcinek drogi ekspresowej od Radziejowic do granicy województwa mazowieckiego.

Cel: mniej niż 10 proc.

Dokładniejsze kontrole jakości zaczęły przynosić efekty. W latach 2010-2012 w ramach Laboratoryjnego Systemu Kontroli Jakości przebadano 140 tys. próbek. To trzy razy więcej niż w poprzednich 3 latach. Jeśli na początku dekady odsetek negatywnych wyników wynosił 27 proc., to po dwóch latach spadł do 15 proc., przy trzykrotnym wzroście liczby przeprowadzanych testów.

W pierwszych trzech kwartałach 2013 r. negatywny wynik przyniosło 16,6 proc. kontroli. Dane za cały rok będą znane za ok. 2 tygodnie. – Dążymy do tego, by odsetek negatywnych wyników badań zszedł poniżej 10 proc. – mówi szef GDDKiA, Lech Witecki.

Na razie nie wiadomo, kiedy to nastąpi. Efektywność kontroli będzie także zależeć od tego, czy stale będą zapewnione na ten cel odpowiednie kwoty. Obecnie GDDKiA weryfikuje średnio ok. 10 proc. wszystkich testów, do jakich zobowiązani są wykonawcy poszczególnych kontraktów w specyfikacji przetargowej. Dużo szczelniejsza ma być kontrola tych przedsiębiorstw, w przypadku których negatywne wyniki pokazało przeszło 25 proc. badań.

Pozytywny efekt dało także sporządzenie rankingu wykonawców pod względem jakości robót: - Prezesi firm szybciej dostrzegają, że na ich kontrakcie mogą grozić dodatkowe wydatki z powodu złej jakości prac – wyjaśnia rzecznik GDDKiA, Jan Krynicki. Jeden z dużych wykonawców zdecydował się nawet zatrudnić niezależnego eksperta, który dodatkowo sprawdza stan wykonywanych prac.

Dziś do jakości wielu nowych dróg ciągle można mieć zastrzeżenia. – W Norwegii warunki prac są trudne z powodu niskiej temperatury, we Włoszech z powodu upałów, a jakość tamtejszych nawierzchni mimo to może być lepsza niż wielu dróg w Polsce – mówi prof. Jan Burnewicz, kierownik Katedry Badań Porównawczych Systemów Transportowych na Uniwersytecie Gdańskim.

Lepiej niż było

Według założyciela i byłego prezesa Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych Dariusza Słotwińskiego jakość budowanych u nas dróg zaczęła się mocno poprawiać pod koniec ubiegłej dekady. – Widoczna zmiana nastąpiła gdy pion technologiczny GDDKiA oraz okręgowe laboratoria zaczęły się włączać w proces przygotowania dokumentacji – twierdzi Słotwiński. Jego zdaniem nowe drogi, jak np. autostrada A2 z Nowego Tomyśla do Świecka, nie ustępują jakości tym na Zachodzie.

Ale w ostatnim czasie nie brakło także potężnych wpadek. Przyczyniło się do tego zwłaszcza Euro 2012, przed którym na potęgę przyspieszano prace, nie dbając o odpowiednia jakość. Oddaną do ruchu  w czerwcu 2012 roku  autostradę A2 między Warszawą a Łodzią trzeba było naprawiać już we wrześniu: doliczono się tam blisko dwustu pęknięć nawierzchni. Podobnie było z drogą ekspresową S5 pod Poznaniem. Trasa była nierówna, nawierzchnia pękała już po pierwszej zimie.

Na błędy drogowców można było się natknąć w całym kraju. W zaledwie trzy miesiące od uruchomienia, pojawiły się garby na obwodnicy Bytomia, w rejonie Rudy Śląskiej. Półtora roku temu zaczęła osiadać nawierzchnia nowo budowanej drogi ekspresowej S7 w pobliżu Miłomłyna.

Za to w poprzedniej dekadzie od fuszerek aż się roiło. Oddana jesienią 2004 r. część autostrady A2 między węzłem Komorniki a Nowym Tomyślem wymagała poważnego remontu po niecałych 4 latach. Pękała nawierzchnia, rozsypywała się podbudowa. Próbek nawet nie dało się zbadać, bo materiał był w proszku.