Słabnąca sprzedaż aut uderza w polski przemysł motoryzacyjny

Słabnie lokomotywa polskiej gospodarki, jaką jest przemysł motoryzacyjny. Wobec pogorszenia na europejskim rynku samochodowym prognoza dla Polski na obecny rok jest „trudna do sprecyzowania” – stwierdza branżowa firma analityczna AutomotiveSupliers.pl. Jej opublikowany właśnie raport podsumowujący 2024 rok wskazuje, że dotychczasowe systematyczne wzrosty mamy za sobą.

Zaczęła spadać produkcja sprzedana branży, niemal w każdym miesiącu malała wartość eksportu (ostatecznie spadek wyniósł 9,5 proc., do 45,5 mld euro), mniejsze jest zatrudnienie. To ostatnie na koniec 2024 r. skurczyło się do 200,5 tys. z 202 tys. rok wcześniej. – Najwyższy ilościowy spadek miał miejsce w czwartym kwartale, gdy ubyło 1,5 tys. miejsc pracy. Obecna sytuacja w Europie jasno wskazuje, że trend spadkowy będzie miał miejsce także w najbliższej przyszłości – mówi Rafał Orłowski, partner w AutomotiveSuppliers.pl.

Produkcja aut w Polsce sięga dna

Rynkowi pracy w Polsce źle wróży zwłaszcza produkcja samochodów. Z danych GUS wynika, że w marcu 2025 r. wyprodukowano w fabrykach w Polsce niewiele ponad 10 tys. samochodów osobowych, co w porównaniu z analogicznym miesiącem sprzed roku jest spadkiem o połowę. Z kolei dane za pierwszy kwartał 2025 r. pokazują jeszcze większe tąpnięcie: niespełna 24 tys. wyprodukowanych aut oznacza zmniejszenie ich liczby rok do roku aż o 70 proc.

Głębokie spadki w fabrykach przyniósł już ubiegły rok. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), w grudniu 2024 r. wyprodukowano w Polsce 8,8 tys. samochodów osobowych, o ponad połowę mniej niż w podobnym czasie poprzedniego roku. Natomiast za cały ubiegły rok produkcja samochodów osobowych w Polsce wyniosła 216,2 tys. szt., podczas gdy rok wcześniej z taśm produkcyjnych zjechało prawie 300 tys. aut.

Czytaj więcej

Biznes

Donald Tusk zapowiada wsparcie branży motoryzacyjnej

Przemysł motoryzacyjny, jeden z filarów polskiej gospodarki, może stracić przez nowe cła Donalda...

Nieco lepiej wygląda produkcja pojazdów ciężarowych, choć i ona znalazła się pod kreską. W pierwszym kwartale zmalała r./r. o 16,9 proc. do niespełna 79,4 tys. sztuk. Głębiej zanurkowała produkcja autobusów, której spadek w pierwszych trzech miesiącach 2025 r. wyniósł 27,8 proc.

– Na razie nie można znaleźć przysłowiowego światełka w tunelu. Podobnie jak w zeszłym roku ogłaszane są kolejne cięcia zatrudnienia przez tak kluczowych dostawców, jak: Bosch, Brose Sitech czy Continental ContiTech. Także w Polsce realizowane są zwolnienia grupowe, jak również zamykane są zakłady produkcyjne, np. Shiloh w Bielsku-Białej – stwierdza w raporcie AutomotiveSuppliers.pl.

Polski elektryk powędrował do kosza

Obecny rok przypieczętował definitywne fiasko projektu izery, która w przyszłym roku miała pojawić się na drogach. Jednak z ambitnych planów budowy fabryki polskiego samochodu elektrycznego zdołano zrealizować jedynie... wycinkę lasu. Koniec Izery pogrzebał wizję zbudowania wokół fabryki samochodów klastra przemysłowego, nakierowanego na rozwój elektromobilności. Z kolei brak zamówień przyniósł głęboki spadek eksportu baterii do e-aut – jego wartość w 2024 r. stopniała w ujęciu rocznym o 46,1 proc., do 5,93 mld euro.

Dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego, który należy do największych dostawców części i komponentów dla europejskich fabryk aut, problemem jest utrzymujący się spadek sprzedaży pojazdów w Europie. Jak podaje Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów ACEA, w styczniu 2025 r. popyt na samochody osobowe skurczył się o 2,6 proc., o 3 proc. w lutym i o 0,2 proc. w marcu, co daje średni spadek 1,9 proc. za pierwszy kwartał.

W pierwszych trzech miesiącach obecnego roku zmalała także sprzedaż pojazdów ciężarowych i aut dostawczych. Według opublikowanych w końcu kwietnia danych ACEA, rejestracje ciężarówek zmalały r./r. o 16 proc., samochodów dostawczych o 12,2 proc., natomiast autobusów o 1,8 proc.

Foto: Paweł Krupecki

Ryzykowne związki z niemieckimi fabrykami samochodów

Sygnałem ostrzegawczym dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego jest sytuacja w branży motoryzacyjnej Niemiec. To nasz strategiczny odbiorca, do którego trafia jedna trzecia produkowanych w Polsce pojazdów oraz części i komponentów. Według monachijskiego ifo Institute, w kwietniu 2025 r. klimat biznesowy w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym, pogorszył się w porównaniu z marcem. – Cła amerykańskie, które weszły w życie na początku kwietnia, praktycznie zdusiły w zarodku pierwsze pozytywne zmiany biznesowe, zwłaszcza na rynku europejskim – mówi Anita Wölfl, ekspertka ifo Institute.

To silne uzależnienie od Niemiec okazuje się teraz balastem. – W polskich poddostawców uderza również postępująca relokacja produkcji z Niemiec i Francji do USA, Chin, Afryki i Azji – stwierdza Aleksandra Sojka, starsza analityczka w zespole gospodarki światowej Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE).

Jak podkreśla Jakub Faryś, prezes PZPM, Polska jest liczącym się producentem w strukturach europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, którego sytuacja jest w tej chwili bardzo trudna. – W rezultacie kłopoty na poziomie globalnym czy europejskim oznaczają problemy u nas. Przykładem niech będą gotowe samochody: 97 proc. aut produkowanych w Polsce wysyłanych jest na eksport, więc jakiekolwiek kłopoty na rynkach UE muszą mocno wpływać na zmniejszenie produkcji w Polsce – mówi prezes PZPM.

Czytaj więcej

Biznes

Polski boom na chińskie auta. Imponujące liczby

Niektórzy klienci salonów mogą nawet nie wiedzieć, że kupują auto produkowane w Chinach. Zwłaszcz...

Polityka klimatyczna UE zniszczyła rynek małych samochodów

Problemem pozostają konsekwencje zaostrzania norm ekologicznych i perspektywa przejścia za dekadę na pełną zeroemisyjność. Będące konsekwencją zaostrzanych wymogów emisyjnych rosnące koszty doprowadziły już do ograniczenia produkcji małych samochodów.