Polska spóźniona w zachętach do rozwoju elektromobilności

Również w dużo mniejszych od Polski krajach popyt na elektryki jest nieporównanie wyższy: w pierwszych trzech miesiącach 2022 r. ich sprzedaż w Belgii przekroczyła 9,6 tys., w Austrii zbliżyła się do 7,2 tys., a w Danii – do prawie 6 tys.

Do tej pory dla spopularyzowania e-aut najskuteczniejszą zachętą okazywały się rządowe dopłaty do ich zakupu. To one rozkręciły elektromobilność w Zachodniej Europie. I przy odpowiednio wysokim poziomie mogą rozkręcić w naszym regionie. Przykładem jest Rumunia, gdzie wysokość dopłaty do elektryka może sięgnąć nawet 10,4 tys. euro. Nic więc dziwnego, że w pierwszych trzech miesiącach obecnego roku rejestracje samochodów czysto elektrycznych w Rumunii wzrosły o 408 proc., a liczba sprzedanych egzemplarzy sięgnęła 2,1 tys., niewiele ustępując wielkości sprzedaży elektryków w Polsce.

Sprawiedliwy podział

Eksperci przestrzegają, że elektryfikacja polskiego parku aut nie pójdzie gładko. Jak twierdzi Paweł Wideł, prezes Związku Pracodawców Motoryzacji i Artykułów Przemysłowych, przejście na transport neutralny dla klimatu wymaga wielu działań dla skłonienia konsumentów do bezemisyjnej mobilności, obejmujących opcje technologiczne, zachęty fiskalne czy rynkowe regulacje. – W Polsce, ze względu na znaczenie przemysłu motoryzacyjnego i niższą siłę nabywczą w porównaniu ze starymi krajami UE, jest ważne, by tym przejściem zarządzać w sposób akceptowany społecznie, uwzględniając potrzebę zapewnienia mobilności po przystępnych cenach i zapobiegania „ubóstwu mobilności” – stwierdza Wideł. Nie odbędzie się to bezkosztowo: ochrona klimatu wymaga dużych wysiłków, w tym finansowych wszystkich stron. – Należy w przejrzysty sposób omówić i uzgodnić sprawiedliwy podział tych wysiłków – dodaje Wideł.

Według organizacji Transport & Environment w 2025 r. ceny porównywalnych modeli elektrycznych i spalinowych mają się zrównać. Z kolei Bloomberg New Energy Finance podał, że najpóźniej do 2027 r. w całej Europie osobowe samochody elektryczne będą tańsze od benzynowych już we wszystkich segmentach.

Podobnie będzie z samochodami dostawczymi. – Elektryczne lekkie samochody dostawcze będą tańsze niż furgonetki z silnikiem diesla od 2025 r., a elektryczne ciężkie samochody dostawcze już od 2026 r. – zapowiada Rafał Bajczuk, starszy analityk w Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych.

Czytaj więcej

Opinie Ekonomiczne

Piotr Skwirowski: Strach na progu rewolucji to norma

Na polskich kierowców padł blady strach. Wiele bowiem wskazuje na to, że będą musieli przesiąść s...