Nowa strategia Volkswagena

Szef największej w Europie grupy samochodowej, Matthias Müller przedstawił w Wolfsburgu nowy plan „Together" (Razem), najważniejszą zmianę w historii przedsiębiorstwa, który zostanie sfinansowany oszczędnościami i większą efektywnością działania, uzyskaną z integracji działu podzespołów, złożonego z 26 zakładów na świecie zatrudniających 67 tys. ludzi

- Grupa Volkswagena będzie bardziej zespolona, skuteczniejsza, bardziej innowacyjna, bardziej nastawiona na klienta, trwalsza i systematycznie kierująca się ku rentownemu wzrostowi — powiedział.

Skandal z emisjami spalin wywołał w VW największy kryzys w ciągu 79 lat istnienia firmy. VW odłożył 16 mld euro na koszty modyfikacji w milionach pojazdów i na ugodę z władzami w USA, ale analitycy spodziewają się, że rachunek będzie większy. Skandal zaważył na całym rynku silników Diesla, stanowiących niemal połowę sprzedaży w Europie. Zwiększa presję finansową na VW, którego główna marka jest mniej rentowna od największych konkurentów.

8 mld euro oszczędności

Przedstawiając nową strategię do 2025 r. przed WZA w tym tygodniu, które może być burzliwe, grupa podała, że zamierza w ciągu 10 lat wypuścić 30 nowych samochodów elektrycznych i spodziewa się ich sprzedaży 2-3 mln do 2025 r.

Postawiła sobie też za cel rozwój usług w zakresie wspólnego korzystania z pojazdów (car sharing) czy z samochodów osobowych z kierowcą (VTC) i liczy na miliardowe obroty w tej dziedzinie do 2025 r. Ponadto zakłada prace nad własnymi technologiami w zakresie aut autonomicznych i baterii.

Matthias Müller przyznał, że te zmiany będą wymagać inwestycji rzędu dwucyfrowych w miliardach euro, które zamierza sfinansować z oszczędności i z poprawy rentowności operacyjnej całej grupy, z zamiarem dojścia do 8 mld euro oszczędności rocznie

Przedstawił niewiele szczegółów wyjaśniając, że podadzą je w odpowiednim czasie poszczególne marki grupy, ale dodał, że marka VW zamierza zawrzeć do jesieni „pakt o przyszłości" ze związkami zawodowymi w celu zwiększenia konkurencyjności bez utraty miejsc pracy. Niektórzy akcjonariusze, m.in. fundusz TCI, wzywali w ostatnich tygodniach dyrekcję do podjęcia bardziej radykalnych działań, aby zmniejszyć koszty, nic sobie nie robiąc z protestów związkowców; miałoby to dotyczyć głównej marki VW.

M. Müller wyjaśnił, że chce obniżyć koszty administracyjne i handlowe do poniżej 12 proc. obrotów i zwiększyć do 2025 r. rentowność operacyjną bez elementów nadzwyczajnych do 7-8 proc. z 6 proc. w 2015 r..

Potwierdził wolę rozwijania grupy w Ameryce Płn. i Chinach, dodał, że chiński rynek stanie się największym, dla samochodów elektrycznych. Volskwagen rozmawia z kilkoma potencjalnymi partnerami o wzmocnieniu swej pozycji w segmencie podstawowych samochodów (entry models) w Chinach, co jest słabszą stroną tej grupy.

Rodziny założycieli zwierają szyki

Grupę krytykowano także za skomplikowaną strukturę kapitałową, którą nadaje ważniejszą rolę rodzinom założycieli (Piech i Porsche) oraz władzom Dolnej Saksonii, zapewniając zarazem ważną reprezentację związkom zawodowym.

Obie rodziny mające 52 proc. udziałów w VW za pośrednictwem spółki holdingowej Porsche SE pokazały jednak jedność przed dorocznym WZA. W wywiadzie dla „Bilda" Wolfgang Porsche i Hans Michel Piech z rady nadzorczej odrzucili doniesienia, że rodzinne klany nie działają razem.