Ford bierze wszystko

Ford, który w przeciwieństwie do General Motors i Chryslera nie wziął ani centa z oferowanej przez państwo pomocy, zgarnął obydwie prestiżowe nagrody - auta roku 2010 i furgonetki roku. Dziennikarze motoryzacyjni obdarzyli nimi hybrydowego Forda Fusion i Transita Connect. W finale znalazły się także Buick LaCrosse, Volkswagen Golf GTI, Chevrolet Equinox i Subaru Outlander. Rok temu nagrody przyznano Hyundaiowi Genesis i Fordowi F-150. W autach kwalifikowanych do konkursu ocenia się innowacyjność, wygląd, bezpieczeństwo, przyjemność z jazdy oraz cenę.

Ogółem w Detroit zostanie pokazanych ok. 700 modeli. Zdaniem Rona Gettelfingera, przewodniczącego największego związku zawodowego w amerykańskiej motoryzacji - United Auto Workers, który cały czas negocjuje z Fordem warunki oszczędności finansowych, „branża znów jedzie do przodu”. Tyle, że ta branża przez miniony rok zmieniła się jak żadna inna. GM i Chrysler mają nowych prezesów, podobnie Toyota i Honda. Auta zaś są coraz mniejsze, oszczędniejsze, bardziej dostępne.

— Nie ma co się obawiać. Ludzie nadal będą kupowali samochody - mówił wczoraj Robert Thomson z Syracuse University. — Tylko trzeba ich przekonać, że z prowadzenia nowych, ekologicznych pojazdów będą mieli tyle samo frajdy, co przedtem.

Jak na razie jednak sprzedaż aut hybrydowych, to tylko 6 proc. światowego rynku.

[srodtytul] Aleja pod napięciem[/srodtytul]

Z powodu ogromnych kłopotów, jakie przeżywała w ubiegłym roku dwójka z „wielkiej trójki” - Chrysler i General Motors coraz częściej powtarzano opinie, że Detroit jako miejsce najważniejszego amerykańskiego, jeśli nie wręcz światowego salonu już się kończy. To dlatego organizatorzy w tym roku wprowadzili mnóstwo zmian. Sama wystawa jest nie tylko w mocno już wyeksploatowanym Cobo Center, ale i w kasynie, gdzie zaprezentowano najbardziej luksusowe auta. W samym Cobo zostały przygotowane wystawy tematyczne, takie jak „Elektryczna aleja”, w której prezentowane są auta z napędem elektrycznym.

Elektrycznego fiata „500” będzie więc można spotkać zarówno na stoisku Chryslera, jak i w „alei”. Te auta nie wyjechały z fabryki w Tychach, ale powstały w fiatowskim laboratorium i mają udowodnić, ile potrafią połączone Chrysler i Fiat.

W alei znalazł się również Chevrolet Volt oraz najnowszy model Nissana - elektryczny Leaf. Zresztą to jedyne auto tego koncernu pokazywane w Detroit.

Producenci nie ukrywają, że auta elektryczne są drogie w produkcji, bo nadal bardzo drogie i niedoskonałe są ich baterie. Nissan rozwiązał problem w ten sposób, że sprzedaje auto bez akumulatora, który tylko wypożycza. Obiecuje jednocześnie, że jeśli technologia pójdzie naprzód, to i akumulator będzie lepszy. GM z kolei początkowo wycenił Volta na 40 tys. dol., ale teraz dostał dopłaty i może sprzedawać to auto o 10 tys. dol. taniej. To jednak nadal dla GM auto drogie, bo w każdy wyprodukowany egzemplarz jest wliczone 15 tys. dol wydatków na badani i rozwój.

Volt znajdzie się na rynku w listopadzie 2010, a wiceprezes koncernu, Bob Lutz sądzi,że w tym roku zdoła sprzedać 50-60 tys. takich aut. — Przy cenie 30 tys. dol. za sztukę nie będzie kłopotów ze zbytem. Ale nie ma co się łudzić, zupełnie nowe auta rzadko natychmiast na siebie zarabiają - mówił Lutz. Analitykom, z którymi spotkał się w niedzielę wieczorem powiedział, że finanse GM od dawna nie były w tak dobrej kondycji.

[srodtytul] Nazwy[/srodtytul]