OLT Express: za dwa lata na zerze?

Naj­tań­sze bi­le­ty OLT Express sprze­da­je po 99 zł. Ty­le kosz­tu­je 50 proc. bi­le­tów do­stęp­nych na każ­dy rejs. Ko­lej­ne ce­ny to już od 199  zł do na­wet  649  zł za lot w jed­na stro­nę. Ceny bi­le­tów na po­łą­cze­nia za­gra­nicz­ne roz­po­czy­na­ją się już od 149 zł ze wszyst­ki­mi opła­ta­mi.

Eks­per­ci  zwra­ca­ją uwa­gę, że li­nia po­sił­ku­jąc się już te­raz środ­ka­mi ze sprze­da­ży je­sien­nych rej­sów, mo­że mieć pro­ble­my z sfi­nan­so­wa­niem  prze­lo­tów  pod ko­niec ro­ku. Wów­czas po­móc bę­dzie jej mu­siał wła­ści­ciel. Wskazują przy tym sła­be  punk­ty przed­się­wzię­cia, m.in. du­żą pu­lę ta­nich bi­le­tów. Moc­ny­mi stro­na­mi li­nii, zda­niem  przed­sta­wi­cie­li lot­nisk i branżowych fachowców, jest re­ago­wa­nie na po­trze­by ryn­ku i roz­wi­ja­nie usług do­dat­ko­wych, ta­kich jak np.  uru­cho­mie­ni wy­po­ży­czal­ni sa­mo­cho­dów. Na ko­rzyść przewoźnika dzia­łać też będzie efekt ska­li – nowe połączenia i skomunikowanie rejsów międzynarodowych z rozkładem lotów krajowych może przysporzyć nowych klientów.

Co­raz gło­śniej mó­wi się, że ro­lę hu­bu linii OLT Express peł­nić ma gdań­skie lot­ni­sko. OLT Express, mi­mo zna­czą­cej pu­li ni­skich cen nie po­zy­cjo­nu­je sie ja­ko ta­ni prze­woź­nik. Ma zróż­ni­co­wa­ną flo­tę (ope­ru­je za­rów­no ma­szy­na­mi Air­bus jak i ATR), w  ce­nę wli­czo­ny jest po­si­łek  i na­po­je na po­kła­dzie. Nie ma także dra­stycz­nych ob­ostrzeń do­ty­czą­cych ba­ga­żu pod­ręcz­ne­go.