Co będzie z Oplem?

Karl-Thomas Neumann, szósty prezes Opla w ciągu ostatnich 10 lat wywołał do sensację w tej nierentownej filii zapewniając wielomiliardową inwestycję z Detroit. Wyglądało też, że ten 52-letni Niemiec odniósł ważne zwycięstwo, gdy GM zapowiedział wycofanie z Europy marki Chevroleta i skierowanie swych zasobów dla Opla i Vauxhalla.

Niektórzy pracownicy Opla obawiają się, czy do tego dojdzie po mianowaniu Mary Barry nowym prezesem GM. Odchodzący prezes Dan Akerson powiedział, że wybrano ją, bo „zrobiła porządek w chaosie" działu planowania globalnych wyrobów i dano jej zadanie zrobienia z tego działu jeszcze lepiej funkcjonującego w koncernie.

Takie wyjaśnienia wzbudziły niepokój w Oplu, który jest pod stałą presją, by korzystał z globalnych płyt podłogowych i zmniejszył do minimum kosztowne nastawienie się na rynek europejski, co zmniejszyło jego możliwości konkurowania z innymi — stwierdził jeden z dawnych szefów.

W ramach zmian stanowisko wiceszefa rady dyrektorów GM zwolni Steve Girsky, który odnosił sukcesy w kampanii na rzecz zwiększenia inwestycji dla Opla. — Odchodzi ważna postać dla Opla i nikt nie wie, czy GM zachowa swe duże zaangażowanie w Europie — stwierdził inny pracownik. Rzecznik GM wyjaśnił, że nie ma zmiany stanowiska wobec Opla.

Kolejnym ciosem dla europejskiej marki było zmniejszenie współpracy z Francuzami, bo nie udało się ograniczyć kosztów. Oplowi zależało na partnerstwie z PSA i na wspólnym opracowaniu płyty podłogowej, która pozwoliłaby zmienić gamę jego małych samochodów. Niektóre z nich, jak Corsa są w sprzedaży od 2006 r. i zmniejszyły jego udział w rynku europejskim do ponad 6 proc. z ponad 10 dekadę wcześniej.

Zaczynając od Adama

W czasie, gdy Opel musi produkować nowe samochody na rynek europejski, dochodzi do osłabienia kluczowego partnerstwa produkcyjnego, a w radzie GM straci miejsce człowieka, który w Detroit walczył o lepsze miejsce dla tej marki. W tej sytuacji prezes Neumann będzie tym bardziej pod presją, aby osiągnąć poprawę.

W kwietniu udało mu się zapewnić 4 mld euro inwestycji z Detroit na sfinansowanie do 2016 r. 23 nowych modeli i 13 nowych silników, które pozwolą odświeżyć starzejącą się gamę produktów. Analityk sektora motoryzacji z Metzler Banku, Jürgen Pieper uważa jednak, że usunięcie wieloletnich zaniedbań nie będzie łatwe. — Gdy marka jest słaba, to jej samochody powinny być dwa razy bardziej atrakcyjne, aby przekonać klientów do zmiany i zapewnić wzrost sprzedaży. Projektowanie „tylko dobrych" samochodów nie wystarczy. Klienci są wierni tej marce, którą lubią — mówi.

Stosunki Neumanna z przełożonymi mogą zależeć częściowo od powodzenia niedawno pokazanego samochodu miejskiego Adam, produkowanego na zmniejszonej płycie Corsy z bardziej luksusowym wnętrzem i gadżetami multimedialnymi.

Pierwsze oznaki nie wyglądają zachęcająco. Opel zaczął sprzedaż Adama w styczniu, ale produkcja w Eisenach — gdzie powstaje też 2-drzwiowa Corsa — stanęła w październiku na 5 dni. a w listopadzie na sześć z powodu spadku popytu. Opel tłumaczy, że to wynika z gorszej sprzedaży starej Corsy i podkreśla, że popyt na Adama jest nadal duży: od premiery zamówiono ponad 55 tys., w Niemczech sprzedaż zmierza planowo do 20 tys. do końca roku.

Najnowsze dane ACEA wskazują, że w listopadzie rynek w Europie zwiększył się o 0,9 proc., ale sprzedaż obu marek GM, Opla i Chevroleta, zmalała o 3,8 — Jeśli samochody produkowane dla Europy nie sprzedają się, to traci sens całe rozumowanie o daniu Oplowi większej swobody — stwierdza inny były członek kierownictwa.

Skupienie się na Europie

GM był bliski w 2009 r. sprzedania Opla, ale zmienił zdanie. Opel cierpiał od lat na braku ciągłości w zarządzaniu, braku małych samochodów popularnych w Europie i z powodu rozdźwięku między pragnieniem GM osiągania dużych globalnych oszczędności a nastawieniem się filii na lokalny rynek.