Rośnie sprzedaż drogich samochodów

Niewiadome

Ale w żadnych przeciekach nie ma ani słowa o Fiacie 500, który także miał zostać jednym z punktów wsparcia dla przebudowanego koncernu. A jeszcze niedawno wspominano, że gama „pięćsetki" produkowana w Tychach ma być rozbudowywana, bo auto nieźle się sprzedaje.

Nadal nie wiadomo też, czym Fiat zamierza konkurować na rynku masowym z Fordem, Hyundaiem i Toyotą. Bo to w Europie firma ma kłopoty. Straty za ub.r. sięgnęły 520 mln euro, mniej niż rok wcześniej (737 mln) m.in. dzięki zyskowi tyskiej fabryki. Europa pozostaje największym bólem głowy dla Marchionnego. O ile fabryki w USA pracują na pełnych obrotach, o tyle włoskie i polska nadal mają wolne moce.

Jednocześnie choć umocnienie pozycji Jeepa na rynkach międzynarodowych oceniane jest przez analityków jako trafione w dziesiątkę, bo jest i produkt, i potencjał, to jako dość ryzykowne oceniają stawianie na Alfę Romeo. To auto teraz w wersjach SUV i limuzyna z napędem na cztery koła, z silnikami Ferrari pod maską, ma konkurować z BMW, Mercedesem i Audi. I co w takim razie będzie z MiTo i Giuliettą, które stanowiły 99 proc. sprzedaży? W każdym razie na początek Alfa ma wejść do sieci sprzedaży Jeepa. Ożywienie tej marki jest zresztą kluczowym punktem planu Marchionnego dla Fiata Chryslera.

Zaskoczeniem było, że spotkanie Marchionnego z inwestorami nastąpiło w Auburn Hills. – Wyjaśnienie jest proste – mówi Luca Cifferi, szef publikacji motoryzacyjnej „Automotive News". – Marchionne pojawia się tam, gdzie są pieniądze, a środki finansowe dla Fiata Chryslera są raczej w Nowym Jorku niż w Mediolanie. Tym bardziej że znacznie taniej jest pozyskiwać pieniądze wtedy, gdy firma jest na giełdzie nowojorskiej, a nie we Włoszech.