Tak duży procent amerykańskich części w rosyjskim samolocie Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) wymaga wydania zgody na transakcję przez Departament Skarbu Stanów Zjednoczonych.

„Możliwe, że z powodu braku licencji Zarządu ds. kontroli zagranicznych aktywów przy Departamencie Finansów USA, o dostawie samolotów na razie nie może być mowy" - oświadczył Maksud Asadi Samani przedstawiciel Asocjacji Irańskich Linii Lotniczych, cytowany przez agencję Nowosti.

Irańczyk dodał, że zamiana amerykańskich części na inne nie wchodzi w grę, gdyż zajęłoby to zbyt wiele czasu. Teheran już wcześniej ogłosił swoje zainteresowanie kupnem SSJ-100, przyznał jednak że „jest jedna trudność. Firma (rosyjska-red) powinna otrzymać zgodę amerykańskiego dostawcy niektórych części. Liczę, że ta sprawa zostanie uregulowana - stwierdził Mehdi Sanai ambasador Iranu w Moskwie w wywiadzie dla gazety Izwiestia.

Aleksander Rubcow prezes koncernu Pasażerskie Samoloty Suchogo (GSS) - producenta samolotu SSJ-100 przyznał, że firma wróci do sprzedaży samolotów do Iranu, kiedy udział amerykańskich części spadnie poniżej 10 proc. części.

- Podjęliśmy twardą decyzję, by na razie zrezygnować z eksportu samolotów do Iranu w obecnych warunkach, kiedy 22 proc. proc. urządzeń pochodzi prosto z USA - zapowiedział Rubcow w czasie salonu lotniczego BIAS-2018 w Bahrajnie.

SSJ-100 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2007 r. Maszyna to wspólny projekt GSS i włoskiej firmy Alenia Aeronautica ( d. Leonardo Aircraft), w kooperacji z francuskim Snecma, amerykańskim Boeing i innych zagranicznymi firmami.

Na początku aż 80 proc. części maszyny miało być produkcji zagranicznej. W miarę prac, udział ten spadał. Teraz GSS pracuje nad modelem SSJ-100R, gdzie rosyjskie części stanowić mają do 50-60 proc.