Takiej decyzji należało spodziewać się od końca ubiegłego tygodnia. W ostatni piątek urząd poinformował, że postępowanie dotyczące manipulowania wskaźnikami emisji spalin w samochodach produkowanych przez koncern Volkswagena jest na końcowym etapie. Producent stosował w produkowanych po 2008 roku samochodach marek Volkswagen, Skoda, Audi i Seat oprogramowanie, które w warunkach testowych pozwalało zaniżać emisje tlenków azotu. Urząd postawił zarzuty: rozpowszechniania w reklamach nieprawdziwych informacji sugerujących, że auta koncernu są ekologiczne i spełniają normy emisji, informowania w świadectwach homologacji o nieprawdziwych parametrach emisji tlenków azotu, a także kierowania wytycznych do sprzedawców, które mogły prowadzić do odrzucania reklamacji dotyczących emisji.
Wydana w środę decyzja ma być sfinalizowaniem prowadzonego od kilku lat dochodzenia, w którym zgromadzono 25 tomów akt. UOKiK jest trzecim w Europie organem, który kończy postępowanie w sprawie dieselgate. Przykładowo włoski organ ochrony konkurencji nałożył łącznie na Volkswagen AG i Volkswagen Group Italia 5 mln euro kary.
Najwyższe sankcje poniósł Volkswagen w USA: kara nałożona przez sąd wyniosła 2,8 mld dolarów, a Federalna Komisja ds. Handlu poinformowała o zawartej ugodzie, której wartość wyniosła prawie 15 mld dolarów – Volkswagen zobowiązał się m.in. do odkupienia w Stanach Zjednoczonych wadliwych samochodów.
Rozstrzygnięcie urzędu nie jest prawomocne. Przysługuje od niego odwołanie do sądu. Po uprawomocnieniu decyzje UOKiK stają się prejudykatem, co ułatwia konsumentom dochodzenie roszczeń w sądach. Na decyzję UOKiK konsumenci mogą się także powołać przy składaniu reklamacji.
Afera z fałszowaniem pomiarów emisji tlenków azotu okazała się dla koncernu z Wolfsburga wyjątkowo bolesna. Doprowadziła nie tylko do gigantycznych strat finansowych, ale także do głębokich zmian w samej firmie, zarówno personalnych jak i organizacyjnych. Zmieniona została strategia koncernu, który w ciągu najbliższych lat Volkswagen zamierza stać się światowym liderem w zakresie elektromobilności. Do 2024 roku koncern zainwestuje w jej rozwój 33 miliardy euro.
W obecnych wynikach produkcyjnych koncernu nie widać już negatywnych skutków dieselgate. W 2019 r. mimo trudnej sytuacji na globalnych rynkach Volkswagen zwiększył sprzedaż samochodów o 1,3 proc. r/r do prawie 11 milionów samochodów.
W Polsce importer aut produkowanych przez koncern –Volkswagen Group Polska sprzedał w 2019 r. 157,7 tys. aut. W opublikowanej w grudniu 2019 r. Liście 2000 Rzeczpospolitej spółka zajęła 2. miejsce w branży motoryzacyjnej i 14. w łącznej klasyfikacji z przychodami za 2018 r. w wysokości 14,4 mld zł.
